Les motos pires de manipulation de tous les temps

Il y a beaucoup de facteurs qui affectent la manipulation d'une moto. En plus des défauts de conception par le fabricant, une mauvaise entretien peut transformer un vélo de manipulation raisonnable en une conduite à poignée blanche! Et un mauvais ensemble de pneus peut transformer n'importe quel vélo en un accident sans rendez-vous!

Il est facile de compiler une liste de dix vélos de manipulation mauvais, mais les mettre en ordre est impossible. Il serait également un mauvais service au fabricant car le poids / taille des coureurs peut faire une grande différence - en particulier à un petit vélo. Néanmoins, les vélos suivants se tiennent la tête et les épaules au-dessus de leurs contemporains comme une mauvaise manipulation, pas pour les faibles de cœur, les promenades.

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Kawasaki 750 Triple 1V et H2

 Gérard Delafond / Wikimedia Commons

Le numéro un sur la liste des 10 pires motos de manipulation de tous les temps est le Kawasaki 750 Triple 1V et H2. Ces 2-cylindres de 748 cm. Malheureusement, les freins et la maniabilité étaient considérés comme parmi les pires jamais conçus. Les vélos sont devenus connus sous le nom veuve. Introduit en 1972, le modèle a été supprimé de la programmation de Kawasaki en 1976.

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Kawawaki 500 H1

John H Glimmerveen

Introduits en 1969, ces vélos ont partagé des points communs avec leurs plus grands cousins: les dernières années 750. Mauvaise manipulation, des freins très puissants et inadéquats; En particulier, le pouvoir est entré sur ces vélos. En dessous de 4500 tr / min, la puissance était modérée. Au-dessus de cette figure et la roue avant pourrait être élevée dans les trois premiers engrenages!

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Honda C50, 70, 90, 110

Images patrimoniales / images Getty

Le châssis de pas à pas Honda est le vélo le plus vendu de tous les temps. Offert pour la première fois en 1958, plus de 60 millions de Honda Cub ont été vendus depuis.  Cependant, la transmission automatique à trois vites. La suspension était également très douce sur les versions précédentes avec un mauvais amortissement, ce qui a entraîné un effet de bâton Pogo sur les longs coins bosselés.

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Honda CX 500

John H Glimmerveen

Ce vélo a souffert de problèmes de maniabilité à basse vitesse en raison de sa conception la plus lourde. Produit de 1978 à 1983, le CX 500 est devenu un favori avec de nombreux propriétaires. Cependant, les versions du début du Royaume-Uni ont été en proie à une grande faille de fabrication - les spécifications principales de roulements de vilebrequin étaient incorrectes, ce qui a entraîné un rappel majeur. Outre les caractéristiques de manipulation du haut, ces machines ont également souffert de bizarreries liées à la rotation des vitesses majeures. Par exemple, si l'accélérateur était fermé rapidement (en cas d'urgence, par exemple) le vélo se pencherait vers la droite. De plus, la roue arrière de ces vélos d'entraînement d'arbre pourrait être facilement verrouillée si le cavalier changeait trop rapidement.

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Moto Guzzi

Images patrimoniales / images Getty

Les fabricants ont essayé des façons infinies d'arrêter les vibrations du moteur atteignant les moteurs montés en caoutchouc (Norton Commando) du cavalier qui ont changé la fréquence des vibrations.  Pour arrêter cette transmission de vibrations, Moto Guzzi a incorporé un montage en caoutchouc pour le guidon sur certains de leurs modèles antérieurs. Malheureusement, tous les vélos équipés d'un guidon de grande hauteur sont devenus très instables. Le mouvement dans le montage a donné un imprécision à la direction qui a donné l'impression que le vélo a l'impression d'errer.

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Ariel Arrow

Ariel Owners Club of GB

Produit de 1958 à 1965, l'Ariel Arrow était un jumeau à 2 coups avec des fourches avant de liaison arrière et un cadre / châssis de style dossier arrière pressé en acier. Bien que la flèche ait offert une manipulation raisonnable, les silencieux à faible montée ont considérablement limité la garde du sol. Les coureurs constataient souvent qu'ils «manquaient de route» alors que les silencieux empêchaient le vélo d'être suffisamment penché.

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Suzuki GT380 / 550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

Vendu de 1972 à 1980 (dans certains pays), la série GT de Suzuki a eu trois problèmes: ils avaient une mauvaise autorisation au sol en raison de l'emplacement du silencieux et de la largeur du moteur, les freins du disque avant ont eu de mauvaises performances (presque inexistante dans le humide ) Et un bras oscillant très flexible. De plus, le frontal avait tendance à osciller d'un côté à l'autre (esclappeurs du réservoir) sous l'accélération. Les chocs ont également eu un amortissement doux donnant à l'inévitable l'effet de manipulation du bâton Pogo.

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Husqvarna 250 MX, 1970

 Magazine d'action de motocross

Husqvarna a produit des vélos rapides depuis le début, mais la manipulation de certains de leurs vélos MX a laissé beaucoup à désirer. Le 250 de 1970 était rapide en ligne droite, avait des freins de pointe (adéquats) mais un bras oscillant faible avec de mauvais chocs. L'extrémité arrière du vélo serait tournée d'un côté à l'autre à la moindre provocation. Mais peut-être le pire design de Husqvarna à cette époque était le coussin entre l'entreprise. Ce dispositif en cuir a été conçu pour empêcher le cavalier de glisser le réservoir d'essence sous une rupture lourde; quelque chose qu'il a accompli au détriment de la douleur extrême dans les zones délicates! Combiné avec des jambes gauche brûlées d'un mauvais routage d'échappement, l'expérience Husqvarna a été vraiment douloureuse.

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Greeves

SG2012 / Wikimedia Commons

Tous les modèles de fourche avant de liaison leader avaient un problème: le front a essayé de se présenter lorsque la pause avant a été appliquée. En plus de modifier la géométrie de direction dans la mauvaise direction, le front-end perdrait toute sa suspension pendant la rupture. Toute grosse bosses (lors de la conduite des vélos MX ou d'essai, par exemple) serait transmis par les barres au cavalier.

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Harley Davidson Sportster, 1981

John H Glimmerveen

Avec de longues fourches réglées à un angle raide et un déplacement supérieur des poids lourds, les sportifs étaient bien en ligne droite (en équité, ils ont été conçus principalement pour cela) mais manquaient de capacité de manipulation dans les longs coins en raison d'une mauvaise suspension. La manœuvre à basse vitesse a également été altérée avec la géométrie de la fourche / de la direction.