Trois types d'asphalte de mélange chaud

Largement utilisé pour sa commodité, l'asphalte de mélange chaud est le trottoir flexible utilisé les plus courants aux États-Unis. Il est également connu sous le nom de Blacktop ou Bitumen, et parfois juste un mélange chaud. Les chaussées à chaud sont classées principalement comme des mélanges à gradation denses, des mélanges de matrice en pierre et de l'asphalte à moteur chaud à troisième cycle ouvert. Il existe également d'autres types d'asphalte mais sont limités aux travaux d'entretien et de réadaptation.

Mélanges de denses

Ce mélange d'asphalte chaud est le mélange le plus courant utilisé car il peut fournir de grandes caractéristiques imperméables permettant à l'eau de fuir la surface. Le nom provient de la taille agrégée utilisée lors du mélange des matières premières pour produire la composition asphaltique. Il peut également être subdivisé comme gradé ou graduel grossier, selon la majorité des agrégats du produit final.

Ce type d'asphalte est Idéal pour toutes les conditions de circulation et a de grandes performances dans des conditions structurelles, des frottements et pour la surface et la réparation des besoins.

Asphalte de matrice en pierre

Ce mélange a été développé pour maximiser la résistance à la frontière et pour avoir une grande durabilité. En raison du processus de production, ce mélange d'asphalte est plus cher que les mélanges réguliers à dense. Sa conception est basée sur un contenu d'asphalte plus élevé, un liant d'asphalte modifié et des fibres. Ce type d'asphalte est utilisé depuis les années 1980 et peut être utilisé dans de nombreuses applications routières et allées.

En raison de ses coûts élevés, il est recommandé d'être utilisé sur les autoroutes interétatiques à volume élevé pour obtenir des avantages de sa durabilité et de sa endurance. Il augmentera également la sécurité du conducteur en raison des capacités de frottement impressionnantes avec des pneus; Il minimisera également le bruit des pneus et réduira la fissuration réfléchissante.

Les charges minérales et les additifs sont utilisés pour minimiser le drainage du liant d'asphalte pendant la construction tout en augmentant la quantité de liant asphalte utilisé dans le mélange et pour améliorer la durabilité du mélange.

Mélanges à gradation ouverte

La différence par rapport aux deux premiers avec les mélanges à gradation ouverte est la caractéristique de la perméabilité. Cet asphalte de mélange chaud est conçu uniquement avec de la pierre écrasée et quelques grains de sable dans le mélange. Il existe deux classifications majeures de ce type de mélange:

• Cours de frottement à gradation en plein air - Air vides minimum exigence sont 15%, et aucun pourcentage de vide d'air maximum n'est spécifié. Ce mélange n'est utilisé que pour les cours de surface. Il a une finition de surface plus lisse que le gradée dense. Son faible coût de placement contrecarre le coût élevé de sa production. Cependant, assurez-vous que vous ne bouclez ni ne scellez les pores car cette action réduira considérablement et dégrade les performances et la stabilité de l'asphalte.
• Bases perméables traitées à l'asphalte - Il n'est utilisé que sous un mélange de pierre de dense ou du béton de ciment Portland pour le drainage. Il est utilisé à des fins de drainage en dessous du béton de dense à gradation, en pierre ou en ciment Portland.

Conseils de construction pour le placement de l'asphalte

Maintenant que vous connaissez les trois principaux types d'asphalte, vous devez être conscient des conseils suivants pendant le processus de construction. Tout d'abord, l'asphalte de mélange chaud doit être transporté d'une usine voisine vers le chantier, et plus le mieux pour maintenir les températures appropriées. Assurez-vous d'ajouter un produit non basé sur le Petroleum à votre lit de camion pour éviter que le mélange ne colle à la surface du camion. Il est recommandé de préparer la surface avant de placer le nouveau mélange d'asphalte en broyant la zone. 

Le processus éliminera les vieilles surfaces tout en offrant une meilleure zone de préhension pour la nouvelle couche d'asphalte placée. Un avantage supplémentaire du processus de fraisage est qu'il permettra à l'eau de s'écouler correctement pour freiner et goutter en maintenant les caractéristiques de drainage de la zone et de la surface de la route.

Le processus de compactage doit être soigneusement fait pour éviter la détérioration des chaussées et devrait commencer tandis que le mélange est encore chaud pour de meilleurs résultats. Utilisez des rouleaux pneumatiques ou en acier pour de meilleurs résultats. Assurez-vous de vérifier la densité de l'asphalte avant de terminer pour déterminer si le trafic peut être autorisé ou non sur la surface de la chaussée.