Tis-B a expliqué le système d'information sur le trafic diffusé pour NextGen

TIS-B, ou Système d'information sur le trafic, est un service de diffusion de données qui permet aux opérateurs d'avion de recevoir des informations sur le trafic en temps presque réel. Avec son système partenaire FIS-B, Tis-B est offert sans frais aux utilisateurs d'ADS-B dans le cadre du système de transport aérien de NextGen de NextGen de NextGen de la FAA (NextGen) de la FAA (NextGen).

TIS-B est un système de rapports de trafic qui utilise des stations de terre ADS-B et des données radar pour transmettre des données de position d'avion sur les affichages du cockpit d'avion. Essentiellement, Tis-B permettra aux pilotes du cockpit de voir ce que voit le contrôleur de la circulation aérienne - d'autres avions, ainsi que les altitudes, la direction et les vecteurs de vitesse de ces avions sur l'écran d'affichage de leur avion.

Comment fonctionne TIS-B

Les données TIS-B sont transmises d'une station de sol à tous les avions équipés ADS-B, que l'avion utilise une liaison ES de 1090 MHz ou une liaison de données UAT de 978 MHz. Les informations sur le trafic sont tirées des capteurs radar sur les stations de terre et les diffusions via des liens de données ADS-B vers les avions.

Le récepteur ADS-B de l'avion interprétera les données et les affichera sur un écran du cockpit. L'interface réelle sur laquelle TIS-B sera affichée variera en fonction des différents types d'avionique sur le marché aujourd'hui, mais il sera très probablement intégré à un système de gestion de vol ou à un sac de vol électronique (EFB) à un degré standard. En règle générale, le trafic est affiché comme un petit triangle avec une ligne montrant la direction et la vitesse de l'avion, et la lecture d'altitude quelque part à côté de l'icône du triangle de l'avion.

Équipement

Les pilotes qui souhaitent recevoir des informations TIS-B sur leurs avions doivent être équipés d'un émetteur ADS-B compatible (ADS-B Out) et du récepteur (ADS-B IN), ou d'un émetteur-récepteur (les deux). ADS-B nécessite un récepteur GPS compatible WAAS et un transpondeur alors que l'on n'est pas déjà inclus avec l'unité ASD-B.

Un affichage de cockpit compatible (CDIT) est également nécessaire pour afficher le trafic au format graphique.

Limites

Il y a quelques limites qui existent avec Tis-B que les pilotes devraient être conscients lors du vol:

• Tis-B est de nature consultative
• Tis-B n'est disponible que dans les zones de service configurées pour Tis-B et dans la zone de couverture d'au moins une unité radar ATC.
• Radar est à la traîne derrière ADS-B en ce qui concerne les mises à jour. Étant donné que ADS-B se met à jour une fois par seconde et que le radar se met à jour toutes les trois à 13 secondes, il est possible que les pilotes d'avion puissent voir une cible de leur propre avion lors de la manœuvre avant que l'ATC ne soit consciente de la même cible. 
• TIS-B utilise à la fois les données ADS-B et les données radar. Parfois, les messages reçus de l'ADS-B et du Radar peuvent être légèrement différents les uns des autres et interprétés de manière inexacte. Cela peut entraîner des chiffres de trafic en double sur l'écran.
• Les avions doivent être équipés d'un transpondeur opérable pour apparaître comme une cible sur un écran.

La FAA avertit les pilotes que Tis-B ne remplace pas les techniques de séparation du trafic standard et d'évitement. Contrairement aux TCA, Tis-B ne donne pas les directives de collision de trafic et les manœuvres d'évitement du trafic ne sont pas autorisées. Les pilotes doivent se rappeler que les manœuvres d'évitement de la circulation ne sont pas autorisées en réponse aux affichages Tis-B, et les violations de l'ATC peuvent se produire dans le cas où un pilote s'écarte de ses instructions assignées.