Triumph Tiger 90

 Le Tiger 90 était une machine inhabituelle. Ce n'était pas une moto en tournée, ni un vélo de sport, mais il avait des capacités pour bien faire les choses. Par rapport aux motos actuelles, les performances globales étaient excellentes, avec une vitesse de pointe d'environ 90 mph et une consommation de carburant de 80 mpg. Cependant, il faut se rappeler que les motos dans les années 60 n'étaient pas soumises aux normes de contrôle des émissions d'aujourd'hui.

Le Tiger 90 a commencé comme le Tiger 21 de 1957 (21 étant en reconnaissance du 21e anniversaire de la société et non la taille purement coïncidente du moteur). Le T21 était resplendissant dans la carrosserie de la baignoire. Malheureusement pour le triomphe, ce style de motos fermées n'était pas populaire et il ne fallut pas longtemps avant que les concessionnaires (en particulier aux États-Unis) ne commencent à éliminer les panneaux de corps arrière pour s'adapter aux ailes standard.  Les ventes étaient raisonnables pour le Tiger (760 la première année), mais ce ne serait jamais un vendeur de grands volumes aux États-Unis avec son long système d'autoroute droite plus adapté à des croiseurs de grande capacité tels que Harley Davidsons. Au total, une trentaine d'exemples ont été importés aux États-Unis, dont peu ont survécu. (La machine présentée ici est un modèle britannique de 1964.)

L'apparition et le style du Tiger 90, qui a fait ses débuts en 1963, rappelle son plus grand frère le Bonneville; En fait, le Tiger 90 est souvent appelé «le bébé Bonnie.»Le premier des Tiger 90 (1963) avait la carrosserie arrière de bikini, mais cela a été abandonné en faveur d'un style plus classique l'année suivante.

Riding the Tiger 90

Riding the Tiger 90 révèle immédiatement la lignée de sa famille avec un moteur qui tire fortement du fond mais ne laisse aucun doute que c'est un jumeau vertical avec beaucoup de vibrations.

Démarrer le Tiger 90 est facile, nécessitant généralement un seul coup de pied sur le levier monté sur le côté droit pour le faire fonctionner. Du froid, il aide à chatouiller un peu le glucide pour assurer beaucoup de carburant dans la chambre à flotteur, mais lorsque le vélo est chaud, il est préférable de laisser le robinet de carburant et d'appliquer environ un tiers de l'accélérateur avant d'essayer de le démarrer. (Remarque: Comme avec de nombreuses machines plus anciennes avec une pochette humide, il est préférable de libérer l'embrayage avant d'essayer de mettre le vélo en première vitesse.)

Une fois en cours, le triomphe est impatient de monter dans les limites juridiques de la plupart des pays. Le moteur de régime gratuit encourage le cavalier à le bourdonner jusqu'à la limite de régime dans chaque équipement; Le seul facteur limitant est la quantité de vibrations que le cavalier est disposée à endurer!

Les positions de contrôle et la disposition sont un triomphe conventionnel du temps avec un changement de vitesse à pied droit. Mais le triomphe est une machine relativement petite avec une hauteur de siège d'un peu moins de 31 ”(785 mm) qui peut faire en sorte que ce vélo semble à l'étroit pour les cyclistes de plus de 5'-10” (178 cm). Pour les petits cyclistes, c'est un classique de poids moyen idéal.

La boîte de vitesses à quatre vitesses est typique de la période et nécessite une sélection d'entreprise, mais trouver le neutre est facile sur le Tiger 90. Le vélo se sent sous le seigneur, ce qui donne au vélo une bonne accélération mais favorise des tours élevés. La sélection d'usine d'engrenage pour ce vélo semble étrange étant donné que le triomphe tirera proprement de très bas régime.

Manutention

Le cadre en acier est épinglé et brasé et comprend un seul tube supérieur avec des pièces moulées pour le support de la poupée et du moteur arrière qui incorpore également le pivot du bras oscillant. La suspension arrière et le siège sont supportés avec un boulon sur sous-cadre. Le cadre de 1964 avait une attelle de tête qui a remplacé la conception précédente dans laquelle le réservoir de carburant en acier a été utilisé pour un support (il va sans dire que cela a entraîné un certain nombre de réservoirs de carburant qui fuient!).

Avec un modeste 64.Angle de fourche de 5 degrés, la direction sur le triomphe est relativement lente et la mieux adaptée aux longs coins rapides. Malheureusement, les premiers amortisseurs arrière ont été doucement amortis pour donner une conduite confortable, qui (selon le poids du cavalier) a favorisé une borderection.

Les fourchettes sont amorties hydrauliquement et fonctionnent bien, tout comme l'amortisseur de direction mécanique triomphale.

Le Tiger 90 utilise des freins de chaussure à tête unique de 7 ”de diamètre à l'avant et à l'arrière qui, une fois couché, offrent une puissance d'arrêt raisonnable.

Pour une petite moto avec de bonnes performances (en particulier la consommation de carburant), avec un style dont tout propriétaire classique serait fier, le bébé Bonnie prend des coups.

Les machines d'origine ont été proposées avec un certain nombre d'extras en option, notamment des reproches de pied, un support d'hélice, une roue arrière QD (tirage rapide) et un tachymètre. Le prix d'origine pour le Tiger 90 de 1964 était de 274 £.20 (452 ​​$). La valeur actuelle se situe entre 5 000 $ et 7 000 $.

Lire plus approfondie:

Road trip sur un tigre 90

Système d'huile de série Triumph 'C'