Yamaha dt1

Bien que Yamaha prétend avoir produit la première masse produite par le vélo de route (Dual Sport) avec leur DT Enduro, de nombreux fabricants avaient déjà produit des machines qui pourraient être utilisées à la fois sur la saleté et le tarmac.

Historiquement, il était assez courant pour les premiers motocyclistes d'utiliser leurs machines pendant la semaine pour se déplacer vers et depuis le travail, puis utiliser le même vélo le week-end pour faire des compétitions (par exemple, monter dans des événements tels que Scrambles ou Trials). Un exemple typique d'un double vélo de sport antérieur, bien que légèrement plus tôt que le Yamaha, est le triomphe de la montagne qui est devenu disponible en 1964.

Chiffres de vente élevés

Mais c'est le Yamaha qui a changé le monde des motos à double usage produit en masse. Le DT1 s'est vendu en nombre incroyable de 50 000 unités par an incroyable! Yamaha, avec leur centre de distribution américain, a vu une ouverture sur le marché et a produit une machine qui non seulement était parfaite, le moment de sa sortie était également parfait.

Les acheteurs du DT (code nommé YX047) ont trouvé une moto qui était vraiment un double vélo de sport. C'était un vélo de rue capable qui pouvait être monté sur les sentiers et les bois arrière avec abandon. La disposition et les spécifications simples ont également assuré une machine fiable.

Au fil des ans (des variations ont été produites de 1967/8 avec le DT1, au DT250F 1979). Le DT 250 Yamaha a été considérablement modifié lors de sa production qui, dans de nombreux aspects, reflétait les tendances de MX. Au cours des premières années, Yamaha a rendu un kit disponible pour le grave cavalier hors route connu sous le nom de Gyt (véritable kit de réglage Yamaha).

En 1972/3, le système d'échappement a été retiré pour passer au-dessus de la culasse vers le côté gauche avant de remonter à travers le cadre pour sortir à droite. Le garde-boue avant (maintenant en plastique) était monté sous le style Triple Clamp MX. La suspension arrière avait également été modifiée pour incorporer l'huile d'amortissement supplémentaire dans un réservoir à distance.

En 1976, le DT a reçu des changements cosmétiques sous la forme d'un réservoir de carburant remodelé et d'un changement de finition aux manivelles qui sont devenus noirs plats. Mais 1977 a vu le plus grand changement dans la gamme DT lorsqu'un modèle complètement nouveau a été introduit: le DT250D.

Choc mono

Un cadre de style berceau duplex a été utilisé sur le nouveau modèle, mais le plus grand changement par rapport à l'ancien modèle a été l'incorporation de la célèbre suspension de choc mono arrière de Yamaha. Le poids a été coupé du vélo par l'utilisation de jantes en aluminium. Un réservoir de carburant redessiné ressemblait aux vélos précédents avec sa section effilée à l'arrière (encore une fois reflétant sans aucun doute la lignée MX où les cyclistes ont souvent glissé les réservoirs en pente pour ajouter du poids à l'avant du vélo).

La nouvelle machine ne pesait que 260 lb (118 kg) qui combinait avec un moteur fiable de 21 ch et une boîte de vitesses à cinq vitesses a donné au Yamaha un rapport de puissance / poids raisonnable.

Spécification pour le DT 1968/71:

• Moteur: Piston Porta 246-CC 2 temps produisant 18 ch à 6 000 tr / min
• Boîte de vitesses: cinq vitesses
• Allumage: magnéto avec points de contact et condenseur
• Suspension: F - fourches télescopiques, R - bobine jumelle sur les chocs
• Poids: 230 lb (105 kg)
• Pneus: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• Kit Gyt inclus: cylindre et tête modifiés, piston de compétition, un nouveau carburateur et une chambre d'expansion

Aujourd'hui, les premiers Yamaha DT1 en excellent état valent environ 4 200 $ (une augmentation considérable par rapport à la valeur des dernières années).

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