Dépannage d'un problème sans étincelle dans Honda Accord

Tous les problèmes avec un moteur refusant de démarrer sont les mêmes. C'est pourquoi nous appelons comprendre ce qui ne va pas avec votre voiture "dépannage" plutôt que de simplement "réparer."Avant, nous pouvons résoudre le problème sans démarrer dans ce cas dans une Honda Accord Ex de 1996, qui sert de bon exemple, nous devons déterminer ce qui fait que le moteur refuse de commencer.

Pas d'étincelle

Voici ce que ce propriétaire a vécu:

Mon Honda Accord Ex 1991 a 178 000 miles avec peu ou pas de problème jusqu'à présent. Retourner à la maison l'autre soir, il vient de s'éteindre comme si j'avais éteint la voiture. Pas de pulvérisation non rien. Il se lance et les manifeste mais ne commencera pas et ne commencera pas. Si la voiture avait remorqué à la maison et le lendemain, j'ai remplacé la pompe à carburant parce que je ne pouvais pas l'entendre faire ce bruit tourbillonnant, alors j'ai pensé à coup sûr que c'était le problème. Eh bien, ce n'était pas je suppose. Il se lance toujours comme il voulait commencer, mais ne le fera pas. J'entends la nouvelle pompe à carburant fonctionner maintenant. Serait-ce le relais principal? Veuillez aider.

Comme vous n'avez probablement pas accès à un compteur de pression de carburant approprié, vous devrez utiliser votre intuition. La plupart des pompes à carburant feront un bourdonnement silencieux pour vous faire savoir qu'ils fonctionnent, mais une pompe à bourdonnement bruyamment est souvent une indication qu'elle est à la sortie (ce qui signifie qu'il produit beaucoup moins de pression de carburant que vous avez besoin pour que le moteur fonctionne correctement) ou Il est mort mais qui reçoit toujours un courant électrique. 

Dans ce cas, le propriétaire a remplacé la pompe à carburant, mais le problème était ailleurs. Ne soyez pas découragé lorsque cela se produit. Bien que cela coûte plus cher lorsque vous devez remplacer plusieurs pièces de votre voiture pour résoudre un problème, c'est le fardeau du mécanisme de bricolage. Et pensez à tout l'argent que vous avez économisé en travaillant sur votre propre voiture!

Quand le relais principal va mal

Une mauvaise pompe à carburant provoque un type de stand de pulvérisation, pas un manque d'étincelle hors et hors de l'échelle. La voiture de ce propriétaire "quitte", et une des raisons pour cela pourrait être un problème avec le relais principal - un appareil électronique qui ouvre et ferme l'alimentation en carburant du moteur. Cela se produit le plus souvent lorsque la voiture est surchauffée, et c'est quelque chose que le novice peut certainement dépanner.

Autres causes d'un moteur sans étalage

Il y a trois choses principales qui empêcheront le moteur d'obtenir une étincelle: une mauvaise bobine d'allumage, un mauvais allumage et un mauvais distributeur.

Pour vérifier la bobine d'allumage, mesurez la résistance entre le + terminal (fil noir / jaune) et le - Terminal (fil blanc / bleu) de la bobine. La résistance devrait être d'environ 0.6 à 0.8 ohms à 70 ° F. Puis vérifiez la résistance entre le + borne (fil noir / jaune) et la borne du fil de bobine. Il devrait être d'environ 12 000 à 19 200 ohms à 70 ° F. Il peut également être testé au banc de la voiture.

Quant à l'allumage, si le tachymètre fonctionne, alors l'allumeur est correct. Voici la procédure de vérification de l'allumage.

1. Retirez le capuchon du distributeur, le rotor et la couverture de fuite.
2. Débranchez les fils noirs / jaunes, blanc / bleu, jaune / vert et bleu de l'unité d'allumage. 
3. Allumez l'interrupteur d'allumage et vérifiez la tension de la batterie entre le fil noir / jaune et la terre du corps. S'il n'y a pas de tension de batterie, vérifiez le fil noir / jaune entre le commutateur d'allumage et l'unité d'allumage. S'il y a une tension de batterie, passez à l'étape 4. 
4. Allumez l'interrupteur d'allumage et vérifiez la tension de la batterie entre le fil blanc / bleu et la masse corporelle. S'il n'y a pas de tension de batterie, vérifiez la bobine d'allumage pour un bon fonctionnement ou pour un circuit ouvert sur le fil blanc / bleu entre la bobine d'allumage et l'unité d'allumage. S'il y a une tension de batterie, passez à l'étape 5. 
5. Vérifiez le fil jaune / vert entre l'ECU PGM-Fi et l'unité d'allumage. 
6. Vérifiez le fil bleu entre le tachymètre et l'unité d'allumage. 
7. Si tous les tests sont normaux, remplacez l'unité d'allumage.

Si la bobine et l'allumain se rendent comme bon, remplacez le distributeur. Vérifiez les codes dans le module de contrôle de puissance. Cela aidera à vous déterminer le problème pour vous.