Dépannage des problèmes d'inactivité dans les moteurs Mazda

Votre moteur au ralenti est-il si bas qu'il a l'impression de s'allumer aux feux de circulation? Résolvez ce problème très frustrant afin que vous n'ayez pas à être cette personne qui tourne toujours le moteur aux panneaux d'arrêt. Cette lettre est arrivée et raconte très bien l'histoire:

J'ai actuellement des problèmes de voiture avec ma Mazda 626 1993. La voiture fait du ralenti très rugue. Je dois constamment continuer à lui donner du gaz. Quand je suis à un feu de circulation, la voiture a l'impression de se désactiver, donc je la mets neutre et à partir de là.

Le problème a commencé il y a environ un mois et demi quand il a commencé à se refroidir, je vis sur la côte Est. Le matin, quand j'allume d'abord la voiture pour le réchauffer, ça ne se sent pas aussi mal. Une fois que la voiture est réchauffée, elle commence à inactive et se sent très rude. Depuis que cela m'a fait des problèmes, j'ai donné une mise au point au véhicule; Nouveaux fils, bouchons, soupape PCV, rotor, capuchon de distributeur, filtre à carburant et variation d'huile. Je ne lui ai cependant pas donné un nouveau filtre à air.

Un autre exemple du problème que j'ai remarqué est que lorsque j'allume initialement le véhicule, le ralenti est rugueux, mais gérable. Cependant, je l'ai remarqué lorsque j'éteins la voiture et que je le réticule, disons, un voyage au supermarché, j'ai remarqué que le ralenti est pire et cela me prend 5 bonnes minutes de remontée du moteur avant que je peut le sortir du parc sans qu'il ne m'arrête sur moi.

De plus, j'ai remarqué que lorsque j'ai mes lumières allumées et que ma voiture tourne au ralenti et sur le point d'éteindre les lumières.

Je suis allé voir un mécanicien et ils ne peuvent pas déterminer le problème à moins qu'ils ne séparent la voiture qui, selon eux, me coûteront. Pouvez-vous me dire s'il est temps d'obtenir une nouvelle voiture?

• 1993 Mazda 626
• 2.5 litres 4 cylindres
• Transmission automatique
• 112 000 miles
• Injection de carburant
• Freins ABS
• P / S, A / C, régulateur de vitesse
• Direction des supports et pignon

Merci d'avance pour votre aide.

Mazda Man dans NJ

Solution

Le problème décrit a une réponse. Essaye ça. Tout d'abord, vérifiez les codes de problème de diagnostic stocké. Un code réduira les possibilités un tas.

Il y a pas mal de causes potentielles pour ce problème. D'abord et avant tout est une fuite de vide. Vérifiez toutes les lignes d'aspiration et assurez-vous qu'elles sont en bon état et connectées correctement. Vérifiez également le tuyau et les lignes PCV. De plus, vérifiez le grand tuyau d'admission d'air de l'écoulement d'air vers le collecteur d'admission pour les fissures et les fuites. Ils se fissurent souvent dans les vallées et sont difficiles à repérer.

Une autre bonne possibilité est que la vanne EGR est bloquée ou le contrôle EGR permet à l'aspirateur de se rendre à la vanne EGR. Essayez de débrancher la ligne de vide de la valve EGR. Si le ralenti s'ysole, vous avez un problème de contrôle de la vanne EGR.

Sinon, essayez de taper la vanne EGR et voyez si elle se ferme. Vous pouvez atteindre sous la vanne EGR et pousser manuellement le diaphragme de haut en bas pour voir si cela fait une différence. Vous devrez peut-être supprimer complètement la vanne EGR pour le vérifier.

Une autre bonne possibilité est un mauvais capteur de température de liquide de refroidissement (CTS). S'il est mauvais, il enverra un mauvais signal à l'ordinateur et penchera le mélange de carburant.

D'autres possibilités sont des injecteurs de carburant obstrués, fuites ou inopérants. Écoutez chaque injecteur pour voir s'ils cliquent. Un clic de sondage terne indique un injecteur partiellement ou totalement obstrué. Vous pouvez utiliser une lumière NOID, disponible dans les magasins de pièces, pour voir si le circuit électrique fonctionne. Vous pouvez également mesurer la résistance des injecteurs. La résistance doit être d'environ 13.8 ohms à 68 F.

Autres possibilités: pression de carburant faible. Vous pouvez vérifier cela avec un manomètre de carburant. L'AFM peut avoir un noyau de mesure coincé. Il existe un noyau de mesure à ressort, connecté à un potentiomètre, qui se déplace par rapport au volume d'air entrant. Le contrôle de l'air / pontage d'air au ralenti (IACV / BAC) peut être coincé ou mauvais. Vous pouvez essayer de nettoyer l'IACV / BAC. Qui résoudra souvent un mauvais problème de ralenti.