Soudage des roues en aluminium à perler ou à ne pas perles?

À souder, ou à ne pas souder, c'est la question:
Que ce soit «plus noble dans le portefeuille pour souffrir
Le coût scandaleux des nouvelles roues,
Ou pour prendre des armes contre une mer de craquage,
Et en réparant, terminez-les: souder, fuir
Pas plus; Et par une soudure, pour dire que nous terminons
Le mal de cœur et les mille chocs naturels
Cet aluminium est héritier? C'est une consommation
Devately pour être souhaité…

C'est une question courante: devrais-je souder ma roue en aluminium fissuré? Les opinions varient sauvagement, de «absolument!"À" NOOOOO!»Et à peu près tout entre les deux.

Voici donc une réponse définitive: Peut être.

Les dangers des roues fissurées

Les roues en alliage en aluminium ont tendance à se fissurer si elles sont assez durement frappées. La difficulté dépend de quelques facteurs: à quel point l'alliage est fragile, la conception de la roue et le rapport d'aspect du pneu étant le plus important. Habituellement, un bon nid-de-poule profond ou un couvercle de trou d'homme surélevé est ce qui fait-il. Les fissures sont extrêmement dangereuses, et pas seulement pour la raison évidente qu'ils peuvent laisser l'air sortir de votre pneu. Il y a aussi le fait qu'ils peuvent laisser l'air sortir de votre pneu très rapidement et sans avertissement.

Même une petite fissure dans une roue si petite qu'elle est couverte et scellée par la perle du pneu afin que le pneu ne fuise pas, ce qui doit être traité, même si ce n'est pas un problème immédiat. Un tel fissure va grandir, et il ne prendra généralement pas un impact aussi dur pour l'élargir que l'impact qui a provoqué l'origine la fissure. Si la fissure se transforme d'un côté ou se divise en une forme «y», il y a la possibilité que vous puissiez perdre catastrophiquement un morceau de roue entier.

À souder ou non?

Lorsque vous décidez de souder une roue fissurée, prenez en compte ces problèmes importants:

• L'emplacement de la fissure: Le seul type de fissure qui est même marginalement sans danger à souder est un côté arrière ou intérieur de la roue. Une fissure sur la face avant de la roue compromet l'intégrité structurelle de la roue, tout comme une fissure sur l'un des rayons. Une fissure à l'intérieur du canon est également inadmissible pour souder.
• La direction de la fissure: La plupart du temps, une fissure à l'arrière de la roue traversera la zone de bride et de perles à angle droit jusqu'à la direction que la roue tourne. Ce type de fissure peut être soudé car il peut être ouvert pour accepter la soudure. Une fissure qui devient parallèle à la direction de spin ne doit pas être soudée, car elle entraînera généralement un peu plus la roue dans la zone de soudure, ce qui signifie que la roue ne sera probablement plus jamais directe.
• La compétence du soudeur: L'alliage en aluminium doit être soudé avec un processus appelé Soudage Tig (tungstène inert). Les roues en aluminium qui sont soudées Mig (gaz inerte métallique) sont une catastrophe. La perle est beaucoup plus mince et plus faible, et le processus brûle l'alliage environnant, affaiblissant toute la zone autour de la soudure. Les roues ne doivent être soudées que par un soudeur expérimenté qui connaît le soudage Tig ainsi que de savoir comment gérer les roues spécifiquement.

Pourquoi un pro devrait le gérer

Idéalement, la roue doit être redressée avant de souder. Un impact qui fera craquer une roue l'aura presque certainement plié, et essayer de redresser considérablement une roue après le soudage est de bonnes chances de briser la soudure. La plupart du temps, le courant électrique utilisé pour souder déformera également la roue très légèrement, nécessitant une certaine truture minimale même après, mais cela est beaucoup plus facilement fait si la roue est droite avant que la soudure ne se produise.

Une fois la roue soudée, il y aura une grande perle de soudure pour traiter. Cette perle doit être rendue complètement lisse, au moins dans la zone où le pneu entre en contact avec la roue, ou le pneu établira un contact imparfait et fuit. Certains magasins broyeront la perle et le lisseront des deux côtés ou même lisseront toute la zone avec un tour contrôlé par ordinateur (CNC), généralement en préparation de repeindre ou de déménager la roue. Certains magasins lisseront l'extérieur du canon mais laisseront la perle à l'intérieur pour s'assurer que la soudure reste aussi forte que possible.

Fondamentalement, tout cela est une très bonne raison d'avoir votre roue soudé par des professionnels si vous allez le faire du tout. Ce qui m'amène au dernier point à considérer - une soudure ne sera jamais aussi forte que le matériau d'origine. La grande majorité des roues réalisées professionnellement tiendront très bien, mais il y en a toujours qui prennent un bon coup au même endroit et sautent la soudure. Habituellement, ceux-ci sont capables d'être simplement réhabités. Cependant, certains prendront un bon coup ailleurs et se fissureront dans un endroit entièrement différent sur la roue. Il y a un élément de hasard ici.

Donc, cela peut être une décision difficile, et il n'y a pas de réponses faciles. La meilleure option est toujours de remplacer la roue, et dans les cas où le coût de remplacement d'une roue est à proximité du coût de réparation, avec un bon fabricant d'équipement d'origine reconditionné (OEM) Wheel-le remplacer. En cas de roues qui sont extrêmement coûteuses ou difficiles à remplacer, le soudage peut toujours être une option viable, parfois. Oui, il y a le frottement…