Quels sont les frais d'accès aux transports?

Les frais d'accès aux transports sont les frais supplémentaires qu'une entreprise maritime facture au-delà des frais de ramassage, de livraison et de dépôt standard. Ces frais peuvent être fixes ou variables, et ils peuvent s'appliquer à toute forme d'expédition.

En savoir plus sur les types de frais d'accès aux transports que vous pourriez obtenir d'un transporteur.

Quels sont les frais d'accès aux transports?

Tout coût qui n'est pas un simple frais d'expédition par mile est une forme de frais accédant au transport. Les transporteurs commerciaux sont souvent appelés à effectuer des services autres que le simple transport d'une expédition. Les chauffeurs de camion peuvent avoir à charger ou à décharger des remorques, à envelopper des palettes ou à faire des arrêts supplémentaires, et ces services ne sont pas inclus dans les frais d'expédition par mile.

Il serait injuste pour les clients de facturer les frais dans le cadre du tarif par mile, car tous les clients n'auront pas besoin de services supplémentaires similaires. Ces services supplémentaires sont livrés avec des coûts uniques, et il serait trop difficile de réduire tous les coûts sans surcharger les clients qui n'ont besoin que de services d'expédition simples.

Les compagnies maritimes ont introduit les frais d'accès aux transports car ils sont le seul moyen équitable de facturer un client pour les services à la carte.

Comment fonctionnent les frais d'accès au transport?

Le montant et l'application des frais d'accès aux transports varient selon le type de frais. Différents types de frais abordent différents aspects du transport. Considérez ces exemples.

Toutes les entreprises ne factureront pas les mêmes frais pour les mêmes services. Certaines entreprises peuvent même inclure certains de ces services dans le cadre de leurs frais d'expédition par mile.

Rétractation: Ceci est un frais qui est chargé lorsque l'expéditeur oblige le conducteur à rétrécir les palettes.

Jack à palette: Lorsqu'un conducteur est tenu de charger ou de décharger une remorque avec une cric de palette, une palette de palette peut être soumise à. 

Lison: Le temps coûte de l'argent. Des frais d'essence peuvent être facturés à l'expéditeur s'ils sont à la cause de l'escale. Si la conduite est la responsabilité du transporteur, alors le transporteur paie.

Camion commandé non utilisé (tonu): Avoir une charge qui tombe est inévitable. La plupart des contrats auront une clause permettant un tonu. Ces clauses comprennent généralement un temps de coupure préétabli, et les frais ne seront facturés que si le camion est annulé après que ce temps de coupure soit passé.

Frais de détention: Des frais de détention se produisent lorsque l'expéditeur ne charge pas ou relâche le conducteur et / ou la remorque en temps opportun. Un certain temps de détention sera intégré au contrat.

Deadhead: Deadhead est des frais pour le moment où les expéditeurs sont facturés des miles vides pour l'utilisation préférée de l'équipement d'un transporteur.

Péages: Les transporteurs peuvent facturer des expéditeurs pour les péages engagés pendant les miles chargés.

Miles circuits: Ce sont des kilomètres accumulés en raison de arrêts hors route requis pour l'expéditeur.

Surcharge d'essence: La cheville à carburant est le prix sur lequel le prix du contrat est basé. Les transporteurs peuvent obtenir des informations sur les coûts de carburant du site Web du ministère de l'Énergie. Un supplément est ajouté en fonction du prix actuel du carburant. Par exemple, sur la table de tarification du transporteur, le supplément peut être de 0 $.05 Si le taux de carburant actuel se situe entre 3 $.509 et 3 $.559.

Les suppléments de carburant permettent d'économiser le fardeau de devoir prévoir avec précision les prix du carburant pour rester en profit.

Livraison après les heures: Un transporteur peut facturer un expéditeur pour les livraisons après les heures si le transporteur ne livre généralement que pendant les heures d'ouverture. Ce n'est pas une rémunération particulièrement courante.

Poste frontière: Semblable aux péages, les transporteurs peuvent facturer des expéditeurs.

Cash-on-livrow (COD): Certains transporteurs peuvent être disposés à recevoir des paiements de DCO au moment de la livraison. Ce faisant, ils pourraient facturer des frais supplémentaires pour gérer l'argent.

Livraison sans dock: Ceci est un autre frais peu commun pour les transporteurs de camions, mais il est possible d'en encourir un. Si un conducteur doit livrer n'importe où d'autre qu'à un quai, le transporteur peut facturer des frais supplémentaires pour couvrir la main-d'œuvre.

Miles de détournement: À son arrivée dans un expéditeur ou le récepteur final, le transporteur est parfois invité à se rendre à un endroit différent. Dans ce cas, des miles divergents peuvent être facturés. Il y aura généralement un kilométrage de plafond dont le transporteur est prêt à conduire sans frais supplémentaires.

Arrêts supplémentaires: Si un expéditeur exige que le transporteur s'arrête à plus d'un emplacement pour ramasser ou livrer la charge, que le transporteur peut facturer des frais supplémentaires par arrêt.

Stockage: Si un transporteur doit stocker la livraison d'un expéditeur, alors le transporteur peut facturer des frais de stockage, soit à l'heure, soit par jour.

Points clés à retenir

• Les frais d'accès aux transports sont des frais d'expédition au-delà d'un simple frais par mile.
• Ces frais représentent les coûts des services supplémentaires, tels que les expéditions de rétractation ou la traversée des frontières internationales.
• Les frais d'accès aux transports aident à minimiser les coûts de base de l'expédition.