Que fait la pompe de détection des fuites?

La pompe de détection des fuites est le composant qui déclenche souvent ces feux d'avertissement "Check Engine" lorsqu'il détecte de petites fuites qui seraient difficiles à voir. Il est exigé en vertu de la loi fédérale car elle garantit que votre système d'émission d'évaporation (EVAP) fonctionne correctement.

Votre voiture peut encore être couverte par la garantie d'émissions de cinq ans / 50 000 milles.Si c'est le cas, vous n'auriez pas dû avoir à payer un sou pour cette réparation car la pompe de détection de fuite (LDP) est un dispositif de contrôle des émissions, tout comme la cartouche de charbon de bois (également appelé la cartouche de vapeur). S'ils sont mauvais, il ne devrait pas y avoir de frais pour la réparation ou le remplacement. Défiez-les avec vos reçus pour un remboursement et une nouvelle réparation de la cartouche. S'ils vous donnent un argument à ce sujet, appelez Chrysler et ils s'en occuperont.

Maintenant, êtes-vous prêt à en savoir plus sur la pompe de détection des fuites, alors vous aurez besoin de savoir? 

Fonctionnement et diagnostic de la pompe de détection des fuites (LDP)

Le système d'émission d'évaporation est conçu pour empêcher l'évasion des vapeurs de carburant du système de carburant. Les fuites dans le système, même les petites, peuvent permettre aux vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère. Les réglementations gouvernementales nécessitent des tests à bord pour s'assurer que le système évaporatif (EVAP) fonctionne correctement. Le système de détection des fuites teste les fuites du système EVAP et le blocage. Il effectue également des diagnostics de soi.

Pendant l'autodiagnostic, le module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM) vérifie d'abord la pompe de détection des fuites (LDP) pour les défauts électriques et mécaniques. Si le premier vérifie les passes, le PCM utilise alors le LDP pour sceller la vanne de ventilation et la pompe de l'air dans le système pour la presser.

Si une fuite est présente, le PCM continuera de pomper le LDP pour remplacer l'air qui fuit. Le PCM détermine la taille de la fuite en fonction de la vitesse / longuement de pompage du LDP car il essaie de maintenir la pression dans le système.

Composants du système de détection des fuites EVAP

• Port de service: utilisé avec des outils spéciaux comme le détecteur de fuite d'émissions de Miller Evaporative Emissions (EELD) pour tester les fuites dans le système.
• Solénoïde de purge EVAP: Le PCM utilise le solénoïde Evap Purge pour contrôler la purge des vapeurs de carburant en excès stockées dans la cartouche Evap. Il reste fermé pendant les tests de fuite pour éviter la perte de pression.
• Evap Canister La cartouche Evap stocke des vapeurs de carburant du réservoir de carburant pour la purge. Orifice de purge d'Evap: limites le volume de purge.
• Filtre d'air du système EVAP: fournit de l'air au LDP pour pressuriser le système. Il filtre la saleté tout en permettant à un évent vers l'atmosphère pour le système EVAP.

Composants de la pompe de détection des fuites (LDP)

Le but principal du LDP est de pressuriser le système de carburant pour la vérification des fuites. Il ferme l'évent du système EVAP à la pression atmosphérique afin que le système puisse être sous pression pour des tests de fuite. Le diaphragme est alimenté par le vide du moteur. Il pompe l'air dans le système EVAP pour développer une pression d'environ 7.5 'H20 (1/4) PSI. Un interrupteur à anche dans le LDP permet au PCM de surveiller la position du diaphragm LDP. Le PCM utilise l'entrée du commutateur à anche pour surveiller à quelle vitesse le LDP pompe de l'air dans le système EVAP. Cela permet la détection des fuites et du blocage.

L'assemblage LDP se compose de plusieurs parties. Le solénoïde est contrôlé par le PCM, et il relie la cavité de la pompe supérieure au vide du moteur ou à la pression atmosphérique. Une vanne d'évent ferme le système EVAP vers l'atmosphère, scellant le système lors des tests de fuite. La section pompe du LDP se compose d'un diaphragme qui monte et descend pour amener l'air à travers le filtre à air et le clapet anti-retour et le pomper à travers un clapet anti-retour dans le système EVAP.

Le diaphragme est tiré par le vide du moteur et poussé par pression de ressort, alors que le solénoïde LDP s'allume et désactivé. Le LDP a également un interrupteur de roseau magnétique à la position du diaphragme du signal au PCM. Lorsque le diaphragme est en baisse, l'interrupteur est fermé, ce qui envoie un signal de 12 V (tension système) au PCM. Lorsque le diaphragme est en place, l'interrupteur est ouvert et il n'y a pas de tension envoyée au PCM. Cela permet au PCM de surveiller l'action de pompage LDP car il allume et désactivez le solénoïde LDP.

LDP au repos (non alimenté)

Lorsque le LDP est au repos (pas d'électricité / sous vide), le diaphragme est autorisé à tomber si la pression interne (système EVAP) n'est pas supérieure au ressort de retour. Le solénoïde LDP bloque le port à vide du moteur et ouvre le port de pression atmosphérique connecté via le filtre à air du système EVAP. La soupape de ventilation est ouverte par le diaphragme. Cela permet à la boîte de voir la pression atmosphérique.

Diaphragme Mouvement vers le haut

Lorsque le PCM dynamise le solénoïde LDP, le solénoïde bloque le port atmosphérique menant à travers le filtre à air EVAP et ouvre en même temps le port d'aspirateur du moteur vers la cavité de la pompe au-dessus du diaphragme. Le diaphragme se déplace vers le haut lorsque le vide au-dessus du diaphragme dépasse la force de ressort. Ce mouvement vers le haut ferme la valve de ventilation. Il provoque également une basse pression en dessous du diaphragme, en détournant le clapet d'entraînement d'entrée et en permettant à l'air d'entrer depuis le filtre à air EVAP. Lorsque le diaphragme termine son mouvement vers le haut, l'interrupteur de roseau LDP passe de fermé pour ouvrir.

Diaphragme Mouvement vers le bas

Sur la base de l'entrée du commutateur à rose. Cela relie la cavité de la pompe supérieure à l'atmosphère à travers le filtre à air EVAP. Le ressort est désormais capable de pousser le diaphragme. Le mouvement vers le bas du diaphragme ferme le clapet anti-retour d'admission et ouvre l'air de pompage du clapet anti-retour dans le système d'évaporation. L'interrupteur LDP Ached passe de l'ouverture à fermé, permettant au PGM de surveiller l'activité du pompage LDP (diaphragme vers le haut). Pendant le mode de pompage, le diaphragme ne se déplacera pas assez loin pour ouvrir la vanne de ventilation.

Le cycle de pompage est répété lorsque le solénoïde est allumé et désactivé. Lorsque le système d'évaporation commence à pressuriser, la pression sur le bas du diaphragme commencera à s'opposer à la pression du ressort, ralentissant l'action de pompage. Le PCM regarde le temps à partir du moment où le solénoïde est désactivé jusqu'à ce que le diaphragme tombe suffisamment loin pour que l'interrupteur à anche passe de l'ouverture à fermé. Si le commutateur à anche change trop rapidement, une fuite peut être indiquée. Plus il faut l'interrupteur de roseau pour changer l'état, plus le système d'évaporation est serré. Si le système fait pression trop rapidement, une restriction quelque part dans le système EVAP peut être indiquée.

Action de pompage

Pendant des parties de ce test, le PCM utilise l'interrupteur à anche pour surveiller le mouvement du diaphragme. Le solénoïde n'est activé que par le PCM après que le commutateur à anche passe de l'ouverture à fermé, indiquant que le diaphragme s'est déplacé vers le bas. À d'autres moments pendant le test, le PCM cycle rapidement le solénoïde LDP sur et l'éteinte pour faire pression rapidement sur le système. Pendant le cyclisme rapide, le diaphragme ne se déplacera pas suffisamment pour changer l'état de l'interrupteur à anche. Dans l'état de cyclisme rapide, le PCM utilisera un intervalle de temps fixe pour faire le tour du solénoïde.

Solénoïde Evap / Purge

Le cycle de service du solénoïde de purge de bid-purge (DCP) régule le taux de flux de vapeur de la cartouche Evap vers le collecteur d'admission. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fonctionne le solénoïde.

Pendant la période d'échauffement du début du froid et le retard de temps de début chaud, le PCM ne dynamise pas le solénoïde. Lorsqu'ils sont désactivés, aucune vapeure n'est purgée. Le PCM désartigue le solénoïde pendant le fonctionnement de la boucle ouverte.

Le moteur entre en fonction de la boucle fermée après avoir atteint une température spécifiée et le délai se termine. Pendant le fonctionnement de la boucle fermée, le PCM cycles (dynamise et désarmence) le solénoïde 5 ou 10 fois par seconde, selon les conditions de fonctionnement. Le PCM varie le débit de vapeur en modifiant la largeur d'impulsion du solénoïde. La largeur d'impulsion est le temps que le solénoïde est sous tension. Le PCM ajuste la largeur d'impulsion du solénoïde en fonction de l'état de fonctionnement du moteur.

La cartouche de charbon de bois ou la cartouche de vapeur

Une cartouche Evap, sans entretien, est utilisée sur tous les véhicules. La cartouche Evap est remplie de granules d'un mélange de carbone activé. Les vapeurs de carburant entrant dans la cartouche Evap sont absorbées par les granules de charbon de bois.

Pression du réservoir de carburant dans la cartouche evap. Les vapeurs de carburant sont temporairement tenues dans la cartouche jusqu'à ce qu'elles puissent être entraînées dans le collecteur d'admission. Le solénoïde de purge de bite à canister à cycle.

Codes de problèmes diagnostiques (DTC)

• P0442-EVAP FEAK MONITEUR 0.040 "Fuite détectée
• P0455-EVAP FEAK MONITEUR Large fuite détectée
• P0456-EVAP FEAK MONITEUR 0.020 "Fuite détectée
• Moniteur de fuite de p1486-EVAP tuyau pincé trouvé
• Pompe de détection de fuite p1494 SW ou défaut mécanique
• Circuit de solénoïde de pompe de détection de fuite P1495

Informations supplémentaires fournies gracieuseté d'AllData