Qu'est-il arrivé à la Honda de 50 mpg?

Qu'est-il arrivé au kilométrage élevé Hondas il y a quelques années à peine? Les moteurs spéciaux qui ont livré environ 38 villes et 52 autoroutes. Ils n'étaient pas des hybrides et étaient très énergiques. Tout à coup, nous sommes censés être enthousiasmés par une voiture qui obtient 40 mpg? Je ne pense pas.

Aussi, pourquoi le Volkswagen TDIS (Turbodiesel) obtient maintenant 42 mi / gal?

Eh bien, les Hondas des années 80 au milieu des années 80 n'étaient pas aux prises avec le poids de deux airbags, des poutres de porte anti-intrusion, etc. La Honda MPG la plus élevée était le CRX HF à deux places. En 1989, il avait un moteur de 62 ch, une transmission manuelle uniquement, avait besoin de 12 secondes pour aller 0-60 et les estimations de l'EPA étaient de 49 mi / gal en ville / 52 mpg autoroute. (Cela utilise les estimations du temps. Aujourd'hui, les voitures sont évaluées sous une nouvelle formule, et le CRX HF aurait marqué 37/47.)

La berline civique à 4 portes de cette année avait 92 ch et de la place plus utilisables pour quatre; Ses estimations de l'EPA étaient 31 City / 34 Highway (et en utilisant le test moderne, 27/33).

Soit dit en passant, beaucoup de gens ne réalisent pas que Honda avait plusieurs modèles CRX. La plupart se souviennent que la voiture était à la fois sportive et efficace; en vérité c'était soit - ou. La version sportive (montrée sur la photo ci-dessus) s'appelait le CRX SI. Il avait beaucoup plus de puissance que le HF à base de carburant - 108 ch de son moteur à 16 soupapes - mais était loin d'être aussi efficace: ses estimations de l'économie de carburant de l'EPA étaient de 28 mi / gal et 33 mi / gal. Sous la formule actuelle de l'EPA, il est classé à seulement 24 en ville et 30 sur l'autoroute.

Maintenant, comparez cela à la berline civique moderne, qui est plus grande, a des morceaux lourds comme A / C, des freins antiblocage, des airbags latéraux, des fenêtres électriques, etc. en standard, et va 0-60 en environ 8 secondes pour le manuel et 9.5 pour l'automatique. Plus important encore, il ne s'effondrera pas comme un morceau de papier d'aluminium s'il est frappé par une camionnette de deux tonnes.Considérant tout cela, 30 City / 40 Highway est vraiment sacrément bon, ne pensez-vous pas?

Quant aux VW Turbodiesel: au cours des deux dernières années, VW a ajouté des convertisseurs catalytiques, qui sont censés raser quelques MPG. J'ai conduit la Volkswagen Jetta TDI 2004 et un hybride Civic '05 dos à dos et en moyenne 46 mi / gal dans les deux. Si vous me demandez, le diesel est la voie à suivre. Il a beaucoup plus d'économie et potentiel de performance que les hybrides. Merci pour l'e-mail, Kenyon.-- Aaron or