Qu'est-ce qu'une chine d'un navire?

En termes de navigation de navigation, la chine est la zone d'une coque d'un navire où la cale se présente pour devenir le sommet de la coque. La coque est la section étanche du navire, au-dessus duquel se trouve le pont et toute autre fonctionnalité de superstructure. La cale est la partie la plus basse d'un navire sous la ligne de flottaison.

Chines dures et douces

Une chine est décrite comme étant douce ou dure en fonction de la mesure de l'angle interne entre la transition du cale.

Une chine dure a un angle intérieur plus petit qu'une chine douce. Il n'y a pas de valeurs absolues pour déterminer une construction de chins douce ou dure, mais des angles inférieurs à 135 degrés (90/2) +90) sont considérés comme des chins durs et des angles supérieurs à 135 degrés sont considérés. Un navire avec un angle de 90 degrés entre le cale et le haut a une chine très dure. 

Types de chines

Voici quelques exemples de types de chine. Une forme de forme "V" est construite en connectant deux panneaux plats au point le plus inférieur du navire, créant une forme "V". Ceci est aussi appelé une seule coque à chine. Bien qu'une construction simple, ce n'est pas le plus stable.

Une coque à 2 chines se compose d'un fond plat et de côtés inclinés à 90 degrés des deux côtés. Un modèle de chine dur, un récipient à coque à 2 coque est très stable et dispose d'une grande capacité de cargaison. 

L'une des constructions de Chine les plus courantes, une coque à 3 chines présente une très large forme "V" s'étendant de la quille. Ensuite, plus de 90 côtés degrés s'étendent de la fin du "V".

Coques multiples

Les coques multiples sont des navires 3 ou plus. Les coques modernes sur les récipients à grande vitesse ou à eau rugueux peuvent avoir plusieurs coques de chine. Ceux-ci peuvent être vus sur la coque près de l'arc.

Les coques multi-chines permettent à la section transversale de la coque qui est exposée à l'eau d'être réduite lorsque le récipient est levé en raison de la résistance de l'eau devant la coque. Ceci est également connu sous le nom de Planning Hull. Au fur et à mesure qu'un navire est levé, moins de la coque contacte l'eau et devient latéralement instable. Cette instabilité permet à une coque de pivoter sur sa longueur pour stabiliser un virage à grande vitesse.

Les chines multiples sont également précieuses sur les plus grands métiers qui fonctionnent dans des conditions difficiles. La coque à chine multiple consacre le bateau dans une vague venant en sens inverse plus lentement en absorbant le choc, par opposition à une seule surface plane qui transférerait toute l'énergie de la vague à la coque en même temps. Les étapes de la chine suppriment également le rouleau et le soulèvement de la coque en étalant l'impact des vagues sur une période de temps plus longue.