Anatomie de roue 201 perles et brides

Bienvenue, étudiants, pour rouer l'anatomie 201: perles et brides. Aujourd'hui, nous allons passer en revue les différentes structures situées sur le canon extérieur de la roue. Ces structures comprendront le centre de chute, les perles, les bosses de montage et les brides. Assurez-vous que vous disposez de votre diagramme de roues pour vous référer comme nous continuons. Comme toujours, vous pouvez trouver un clic droit plus facile sur le lien et ouvrir le diagramme dans un nouvel onglet.

Baril

La partie de la roue entre la face extérieure et le bord de bord intérieur est appelée le canon. Le canon est façonné pour créer les structures de montage des pneus telles que le centre de chute et les brides. Lorsque le pneu est monté, la surface extérieure du canon se ferme de l'extrémité ouverte du pneu, permettant au pneu de maintenir la pression.

Centre de chute

La plupart des roues auront une partie du baril qui est pliée vers l'intérieur, créant une zone annulaire autour du baril qui est plus proche de la ligne médiane de la roue que le reste du baril. Afin de monter un pneu qui a le même diamètre intérieur que le diamètre extérieur de la roue, un côté du pneu doit être placé dans cette dépression sur la roue afin que le pneu puisse «glisser» juste assez pour laisser l'autre côté de la glissement des pneus sur le bord de la jante. Ce «centre de chute» sera plus proche de l'un ou de l'autre bord de la roue. Lorsque le centre de chute est plus proche de la face de la roue, il est connu comme une roue «avant» et peut être placé sur un mont de pneu avec le visage vers le haut. Le pneu est ensuite monté sur la face extérieure de la roue. Sur de nombreuses roues à canon «profonde», cependant, il n'est pas possible de placer le centre de goutte près de la face avant à cause du plat, et donc le centre de goutte est placé plus près du bord intérieur de la roue. Ces roues sont connues sous le nom de «montage inversé» et doivent être soigneusement serrés sur le mont avec le visage.

Brise

Ce que nous appelons les brides, ce sont les bords évasés du baril sur les côtés intérieurs et hors-bord de la roue. Le métal du canon est évasé à 90 degrés vers l'extérieur de chaque côté. Cela empêche le pneu de glisser du volant. Bien sûr, le bord extérieur de la bride hors-bord fait également partie de la face cosmétique de la roue.

Perles

Les perles d'une roue sont les zones plates juste à l'intérieur des brides où les bords du pneu (qui sont aussi appelées les perles) se sont placés sur la roue. Il est important que les perles soient maintenues propres, car le vieux caoutchouc ou la corrosion sur les perles peut affecter la façon dont les pneus scellent. Les perles et les brides sont également importantes en tant que «points de transfert d'énergie» de la roue. Parce que le pneu siège directement contre les perles et les brides, toute imperfection majeure de ces points, comme un virage dans la roue ou une perle de pneu endommagée, transférera les vibrations de la combinaison de roue / pneu directement dans la suspension et peut faire de la voiture entière secouer à vitesse

Bosses de montage

Les bosses de montage sont de petites crêtes qui entourent le canon sur les côtés intérieurs et hors-bord. Ces crêtes séparent les surfaces de perles du reste du baril et fonctionnent comme un bloc pour empêcher le pneu de s'éloigner des bords de la roue. La plupart des bosses de montage ont une surface inclinée, de sorte que sous la pression de dissuasion, les perles de pneu glissez simplement sur les bosses, permettant à la pneu d'être retirée. Certaines roues pour les voitures haute performance, en particulier les roues de la série MW M, ont ce qu'on appelle des «bosses asymétriques» dans lesquelles la majeure partie de la zone de bosse est construite avec une surface verticale droite, plutôt que sous-inclinée sauf dans une petite zone à côté de la valve trou de la tige. Cela verrouille le pneu dans les perles, ce qui rend presque impossible de retirer le pneu à moins que la pression de démonter ne soit appliquée dans cet endroit spécifique. Il s'agit d'une mesure de sécurité qui garantit absolument que les pneus ne se détachent pas même sous les pressions les plus extrêmes impliquées dans la course.

Merci pour votre attention, mesdames et messieurs. Veuillez vous joindre à nous la semaine prochaine pour le dernier épisode de ce cours, Wheel Anatomy 301, dans lequel nous discuterons des concepts assez complexes de décalage et de backspacing.

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