Composition et construction des roues

En plus de venir dans de nombreuses tailles et conceptions différentes, les roues sont disponibles dans tous les différents styles de construction et de composition. Voici quelques-unes des compositions et méthodes les plus importantes que les propriétaires de roues peuvent connaître.

Acier:

L'acier est à la fois plus lourd et plus fort que l'aluminium, et a été utilisé pour la construction de roues beaucoup plus longtemps. L'acier se plie et devient endommagé beaucoup moins facilement que l'alliage. Parce que l'acier est déjà si fort, d'autres méthodes de coulée ou de forgeage ne sont généralement pas nécessaires. La plupart des roues en acier sont emportées par des presses massives puis soudées ensemble pour former la roue, comme dans ces roues de course en acier. L'inconvénient est que l'acier ne permettra pas les types de conceptions de parole et de visage qui permettent aux roues une telle plate-forme artistique sur la voiture. Pour la plupart, tout ce que l'on peut faire avec les plaques à face en acier est de tamponner certaines fenêtres en elles à des fins de refroidissement des freins. Cependant, plusieurs sociétés travaillent de nos jours à créer des roues en acier vêtues de chrome, ce qui signifie qu'elles ont une fine superposition, généralement en étain, qui a été chromée puis collée sur le visage de la roue. De nombreux camionnettes Ford et Chevy sont désormais livrées avec des roues vêtues de chrome comme options standard.

Alliage d'aluminium:

L'alliage d'aluminium est un mélange d'aluminium et de nickel. Les proportions de métal dans l'alliage déterminent à la fois la résistance et le poids de la roue. Moins de nickel dans l'alliage signifie une roue plus légère, mais qui est plus flexible et plus facile à plier dans un impact. Plus de nickel signifie une roue plus lourde, qui ne se penche pas facilement, mais peut être plus fragile et sujette à la fissuration.

Fonte d'aluminium:

L'aluminium coulé est exactement ce qu'il ressemble - l'alliage fondu est versé dans un moule et laissé refroidir. Plusieurs types de méthodes de coulée existent, mais ce qu'ils ont en commun, c'est que l'aluminium coulé n'est pas très dense, et un poids de métal plus important est nécessaire pour la force.

Moulage par gravité

La forme la plus simple de métal coulant est de verser le métal fondu directement dans le moule. Cela crée également le métal le moins dense, car seule la force de gravité pousse le métal dans le moule. L'alliage en aluminium moulé par la gravité doit donc être plus épais et plus lourd que les autres méthodes afin d'avoir suffisamment de résistance pour être utilisé en toute sécurité pour les roues.

Coulée de pression

Il existe deux types de coulée de pression en usage, basse pression et coulée de contre-pression. Les coulées à basse pression utilisent une pression d'air pour forcer le métal fondu dans le moule. Cela fait que le métal fondu s'emballe dans le moule avec plus de densité et une plus grande résistance. La coulée de contre-pression utilise le processus opposé - créant un vide doux à l'intérieur du moule, ce qui suce littéralement l'alliage fondu. Les résultats sont fondamentalement les mêmes pour l'un ou l'autre processus.

Formation du flux:

La formation de débit est un processus hybride dans lequel l'aluminium à basse pression est étiré et formé en utilisant des rouleaux de chaleur et de haute pression pour façonner la roue. Le processus d'étirement et de formation crée un métal mince et dense qui a des propriétés similaires à l'aluminium forgé. Le processus de formation de flux a été lancé par BBS Wheels, et un grand nombre de leurs roues de course sont toujours réalisés via ce processus.

Aluminium forgé:

L'aluminium forgé est créé en prenant une «billette» solide d'alliage d'aluminium et en la soumettant à une énorme quantité de chaleur et de pression, généralement environ 13 millions de livres de pression, en fait. La pression écrase simplement le métal dans la forme souhaitée. Le blanc forgé peut alors également être en forme de débit pour façonner le baril. Cela crée une roue extrêmement dense et extrêmement forte, mais aussi très légère. Livre pour livre, l'aluminium forgé est des ordres de grandeur plus forts qu'un alliage d'aluminium coulé.

Forge rotatif:

Rotary Forging est un tout nouveau processus maintenant introduit par TSW Wheels, à la fois sous leur marque et sous leurs marques associées telles que Beyern. Motegi Racing a maintenant leur propre processus de forgeage rotatif également. Dans le forge rotatif, la billette en aluminium est forgée sous les mêmes types de pressions, mais se fait pendant que la forge tourne à grande vitesse, et souvent à un angle. La force centrifuge impliquée fait que la structure moléculaire du métal se réforme des chaînes circulaires fortement liées ensemble. Cela crée une roue qui est encore plus forte contre les impacts radiaux que l'aluminium forgé conventionnellement. TSW est plutôt crépu sur leur processus, mais il semble également impliquer une variante de la formation d'écoulement, avec des rouleaux de chaque côté du canon qui forgent encore le métal.