Structure de l'anatomie de la roue 101

Bienvenue à Wheel Anatomy 101. Aujourd'hui, nous allons passer en revue les principaux aspects structurels des roues automobiles, en nous concentrant sur le hors-bord ou le visage structurel de la roue. Étudiants, si vous prenez tous vos sièges, nous pouvons commencer le cours.

La face extérieure est la partie de la roue que vous pouvez voir lorsqu'elle est boulonnée à la voiture. Nous l'appelons souvent le «visage esthétique», mais c'est aussi la face structurelle de la roue, car l'autre côté est essentiellement tenu d'être un cylindre ouvert. Cela rend le sans visage extérieur directement vulnérable aux dégâts d'impact car il est tout simplement plus facile de plier le cylindre ouvert que la structure, mais cela peut également aggraver les dégâts qui se produisent bien.

Alésage

Structurellement, l'espace vide à l'intérieur de l'alésage central est l'un des points les plus importants de la roue. Ce trou s'adapte sur l'extrémité de l'essieu lorsque la roue est boulonnée. Il s'agit de cet ajustement entre le siège d'essieu et l'alésage central qui maintient vraiment le poids de la voiture, car les lugnuts ne servent qu'à garder la roue sur l'essieu. Pour cette raison, les roues OEM sont conçues pour s'adapter étroitement sur les sièges d'essieu de leurs voitures désignées. Lors de l'achat de bords de rechange, il faut prendre soin de s'assurer que l'alésage central est identique ou plus grand que la taille OEM - suffisamment grande pour s'adapter sur l'essieu. Les roues de rechange les plus correctes auront des alésages centraux plus grands que la taille de l'OEM, et donc l'écart entre doit être comblé par des «espaceurs centrés.

Plaque

Autour de l'alésage central, il y a généralement un morceau substantiel de métal interrompu uniquement par les trous de boulons. Nous appelons cela la plaque. La plaque est le noyau de la roue, le point de contact vers le siège de l'essieu, les boulons de roue et la surface latérale du rotor. Tout le reste sur la roue est connecté à la plaque.

Rayons

Essentiellement, les rayons sont les structures entre la plaque et le bord extérieur de la roue. Ils sont conçus pour lier la roue ensemble, soutenir le bord extérieur et résister aux impacts. Les conceptions des rayons varient sauvagement, des modèles classiques à 5 rayons pour se chevaucher complexes. Il est important de noter que la résistance à la résistance et aux dommages des conceptions de rayons varie également, car si un rayon est craqué par un impact, la nature de la relation structurelle est telle que tenter de le réparer par le soudage serait imprudent et peut-être dangereux.

Plat

Bien qu'il se réfère également à la partie extérieure d'une roue en 3 pièces, le plat est généralement considéré comme cette partie de la roue qui sort au-delà des rayons. Une roue où les rayons sont enfoncées sous la lèvre est une «roue à canon profonde."Les roues en désinvolture sont principalement conçues pour les looks, l'espace supplémentaire étant utilisé pour présenter un vernis ou une autre belle finition. Cependant, plus le plat est profond, plus le visage de la roue est vulnérable, car ce bord extérieur traîne dans l'espace. Plus il y a de distance des rayons, plus un impact a de levier à plier cette jante externe, ou dans le pire des cas, à replier le plat contre un rayon et à le casser. Ce type de fissure n'est pas non plus sûr à réparer car la réparation est inévitablement plus faible que l'original et peut échouer catastrophiquement.

Cercle de boulon

Le cercle de boulons est le cercle décrit par les centres des boulons de roue. Son diamètre est inexplicablement appelé le diamètre du cercle du boulon, ou BCD. Le nombre de boulons plus le BCD comprend le motif de boulon de sorte que 5 boulons de roue à un 4.5 pouces BCD peuvent être décrits comme un 5x4.Modèle de boulon 5 ”. Les modèles de boulons varient entre les constructeurs automobiles, parfois même entre les lignes du modèle. Par exemple, la plupart des roues BMW sont de 5x120 mm à l'exception de certains modèles de 4x100 mm très tôt, tandis que presque toutes les roues Mercedes sont de 5x112 mm, c'est pourquoi vous ne pouvez pas croiser les roues de l'un à l'autre.

Tige de soupape

Quelque part sur la roue, un petit trou doit être foré pour une tige de soupape, ce mécanisme universel par lequel nous remplissons nos pneus d'air. Juste ce petit trou rendra souvent un côté de la roue plus léger que l'autre côté - suffisamment pour qu'un bon équilibreur de spin ait souvent à compenser. Les tiges de soupape vont des bonnes tiges en caoutchouc à l'ancienne à l'ancienne aux tiges métalliques fantaisie avec des joints de joint en caoutchouc à l'explosion actuelle de modules TPMS avec des tiges de soupape.

Cela complète notre module sur les aspects structurels des roues automobiles. Merci pour votre attention et rejoignez-nous la prochaine fois pour Wheel Anatomy 201, qui se concentrera sur le canon extérieur et les points de transfert d'énergie de la roue.