Pourquoi les bus n'ont pas de ceinture de sécurité

Il est désormais obligatoire dans tous les États de porter des ceintures de sécurité dans une voiture en tant que conducteur ou passager. De plus, il est également obligatoire pour les nourrissons et les tout-petits de se trouver dans une sorte de siège d'auto spécialisé. Compte tenu des exigences de retenue dans d'autres véhicules, pourquoi les bus n'ont-ils pas de ceintures de sécurité?

Les ceintures de sécurité ne rendraient pas les bus plus sûrs

La principale réponse, au moins pour les autobus scolaires (pratiquement toutes les recherches sur les bus et les ceintures de sécurité se sont concentrées sur les autobus scolaires) est que les ceintures de sécurité ne rendent pas les autobus scolaires plus sûrs. Dans l'ensemble, voyager dans un bus scolaire est le moyen le plus sûr de voyager-40 fois plus en sécurité que de rouler dans une voiture avec seulement une poignée de décès survenant aux passagers des autobus scolaires chaque année.

L'explication de la sécurité des autobus scolaires s'explique par un concept appelé compartimentation. Dans la compartimentation, les sièges de l'autobus scolaire sont placés très près les uns des autres et ont des dossiers très rembourrés. En conséquence, dans un accident, l'étudiant serait propulsé en avant une très courte distance dans un dossier de siège rembourré qui, en quelque sorte, est comme une première version d'un airbag. De plus, le fait que les gens s'assoient haut du sol dans les autobus scolaires ajoutent également à la sécurité, car l'emplacement d'impact avec une automobile se produirait sous les sièges.

Alors que les bus scolaires et les bus routiers comportent tous deux des sièges à dos haut et des places de sièges surélevées, on ne peut pas en dire autant des bus de la ville. En fait, les sièges transversaux - les sièges qui sont parallèles au côté des bus-DO n'ont pas de protection en termes de sièges devant eux qui peuvent absorber un impact. Et, bien que la tendance presque universelle de l'achat de bus à bas étage facilite beaucoup les passagers, en particulier les passagers âgés et handicapés, pour monter et descendre, cela signifie également qu'en cas de crash, l'autre véhicule pourrait finir dans le coin salon.

Les ceintures de sécurité augmenteraient considérablement le coût des bus

Une autre réponse pourquoi les bus n'ont pas de ceinture de sécurité est le coût. On estime que l'ajout de ceintures de sécurité aux bus ajouterait entre 8 000 $ et 15 000 au coût de chaque bus. De plus, les ceintures de sécurité prendraient une pièce actuellement utilisée comme sièges, ce qui signifie que chaque bus aurait moins de places de sièges. La pièce supplémentaire dans le bus prise par les ceintures de sécurité signifierait que les flottes de bus devraient augmenter jusqu'à 15% juste pour porter le même nombre de personnes. Une telle augmentation serait particulièrement difficile dans les villes qui éprouvent un surpeuplement sur leurs véhicules de transit.

Malgré les obstacles, il y a eu des progrès dans l'exigence de ceintures de sécurité dans les bus

Malgré le coût et le fait que l'installation de ceintures de sécurité ne va pas ajouter beaucoup de choses en matière d'améliorations de la sécurité, en 2018, huit États exigent des ceintures de sécurité dans les autobus scolaires-arkansas, la Californie, la Floride, la Louisiane, le Nevada, le New Jersey, New York, et le Texas - bien que les lois dans certains États nécessitent un financement adéquat.

En revanche, aucun État ne nécessite des ceintures de sécurité dans les bus des entraîneurs, bien qu'il y ait eu un certain grondement sur le front fédéral au sujet de la législation adoptée exigeant des ceintures de sécurité et d'autres améliorations de la sécurité aux entraîneurs de l'autoroute - un grondement qui a augmenté d'intensité avec l'augmentation récente du bus mortel plantage. Dans tous les cas, contrairement à l'industrie des autobus scolaires, l'industrie des entraîneurs routiers n'attend pas la législation jusqu'à 80% des nouveaux entraîneurs ont désormais installé des ceintures de sécurité. Malheureusement, étant donné le long cycle de vie d'un entraîneur autoroutier, jusqu'à quinze à vingt ans - il faudra un certain temps avant que tous aient la ceinture de sécurité.

Contrairement aux autobus scolaires et aux entraîneurs routiers, il y a eu peu de mouvement pour exiger des ceintures de sécurité dans les bus de la ville. D'un point de vue pratique, il semble qu'il y ait peu de besoin de ceintures de sécurité dans les bus de la ville. Bien que la conception du bus de la ville moderne à bas étage soit moins sûre que la conception des bus scolaires et routiers, le fait que les bus de la ville voyagent rarement à des vitesses supérieures à 35 mph signifient que toute collision est susceptible d'être mineure. De plus, étant donné que la plupart des voyages sur les bus de la ville sont courts et que de nombreux voyages ont des passagers debout, la présence de ceintures de sécurité fera encore moins de différence.

Peu importe que leurs passagers aient des ceintures de sécurité, tous les bus fournissent des ceintures de sécurité pour les conducteurs et la plupart des compagnies de bus font que leurs chauffeurs portent des ceintures de sécurité pour éviter un impact avec le tableau de bord ou le pare-brise en cas de collision.