Allumage du moteur et timing de came pour le novice

Le timing d'allumage est difficile à comprendre, mais facile à ajuster et à régler. Juste pour votre édification, je vais entrer dans ce qui est ce qui est sur le timing sur cette page, mais si vous n'avez aucun intérêt pour toutes les complexités du timing d'allumage, pourquoi il est important pour la façon dont votre moteur fonctionne et pourquoi il peut être désastreux s'il est éteint, vous devez ignorer tous les discours technologiques et simplement sortir votre manuel pour effectuer les ajustements.

Qu'est-ce que le timing d'allumage?

Votre moteur est une symphonie complexe de pièces en mouvement rapide - pistons, tiges, vannes, poulies, arbres à cames, un vilebrequin - toutes ces pièces lourdes et fortes se déplacent avec une grande vitesse à l'intérieur de votre moteur. Votre piston se déplace de haut en bas, les soupapes se déplacent vers l'intérieur et l'extérieur, les bielles poussent et tirent, et le vilebrequin tourne sauvagement au centre de tout cela. Cette symphonie se joue des milliers de fois par minute alors que vous conduisez dans la rue.

Il existe deux types de timing qui prennent place à chaque événement de moteur. Le premier est appelé timing de came, le second est le timing d'allumage. Le timing CAM a plus à voir avec toutes les choses lourdes se déplaçant rapidement à l'intérieur de votre moteur. Rappelez-vous les vannes et les pistons? Les deux se déplacent et le piston se déplace avec le punch explosif fourni par les autres cylindres de votre moteur. Votre moteur a une courroie de distribution ou une chaîne qui fait bien plus que de prendre de l'énergie du vilebrequin en filature et de l'utiliser pour faire tourner l'arbre à cames ou les arbres à cames. Son travail consiste à s'assurer que les vannes sont à l'écart lorsque ce piston vole vers la tête du moteur. Dans certains moteurs, le piston peut réellement avoir un impact sur une valve au sommet de son mouvement. Dans ces moteurs, appelés moteurs de type "interférence", même un léger glissement de synchronisation de la came peut être catastrophique et entraîner une refonte complète du moteur - des milliers de dollars. C'est une des raisons pour lesquelles il est si important d'inspecter votre courroie de distribution pour l'usure ou les dommages.

Heureusement, à moins que vous ne fassiez un travail sérieux sur votre voiture, le timing CAM est probablement juste sur l'argent. Si ce n'était pas. Votre timing d'allumage, en revanche, peut être découragé par un certain nombre de petites choses. La bonne nouvelle est que c'est tout aussi facile à ajuster et à réinitialiser. Un peu d'histoire: le moteur de votre voiture ou de votre camion a 4 cycles. Chacun de ces cycles est répété dans chaque cylindre. Tout d'abord, ça craint l'air et le carburant. La plupart des voitures neuves utilisent une injection directe pour que l'air soit aspiré à travers la vanne d'admission pendant que le carburant est explosé par un injecteur précis. La deuxième partie, ou course, dans chaque cylindre est appelée "coup de compression."Maintenant, le mélange de combustible à air est littéralement comprimé étroitement. Cela crée la chaleur et la volatilité dans le mélange. Le troisième coup est l'allumage ou le coup de combustion (maintenant nous obtenons quelque part). À ce stade, la bougie d'allumage se déclenche et enflamme le mélange de carburant à l'air, ce qui fait repousser le piston vers le bas du coup. La course finale est la course d'échappement. Pour le moment, la soupape d'échappement s'ouvre et laisse l'ancien mélange brûlé pour que nous puissions sucer de nouvelles choses et tout recommencer!

La clé de toute cette opération est de s'assurer que le timing de cette étincelle est sur le signal. Une fraction désactivée et vous obtenez un moteur qui fonctionne contre lui-même, ce qui entraînera une perte de puissance et de ralenti agité. Un peu plus et vous pouvez obtenir des feux d'artifice sérieux quand vous n'en voulez pas! Pas d'étincelle? Essayez de tester votre bobine!

Bases de réglage du synchronisation

Maintenant que vous savez ce qu'est essentiellement le timing, je peux vous dire les bases sur la façon de l'ajuster et de le régler sur votre moteur. Le timing est différent sur chaque moteur, c'est donc une bonne idée d'avoir un bon manuel de service à portée de main pour parler des détails de votre moteur. Les moteurs plus récents ajustent le timing eux-mêmes, donc tant que vos capteurs fonctionnent tous comme ils le devraient, vous n'aurez pas à faire de bricolage avec le timing. En fait, vous ne pouvez généralement pas à moins que vous ne remaptiez la puce de votre ordinateur d'allumage ou achetez une puce de performance de rechange qui a une carte de synchronisation différente qui a fait un clin d'œil. Soyez prudent car la mauvaise puce peut non seulement faire fonctionner votre voiture, mais aussi lancer des codes d'erreur et apporter le voyant de moteur de contrôle redouté.

Si vous êtes assez cool pour avoir une voiture ou un camion plus ancien avec un distributeur sur lequel vous pouvez mettre les mains, ajuster le timing est aussi simple que de donner au distributeur une touche. Vous aurez besoin d'une lumière de synchronisation. Avec la lumière câblée par les instructions et le moteur en marche, pointez la lumière sur la poulie principale qui sort du vilebrequin. Cette poulie a une encoche ou une marque dessus. Sur un moteur chronométré à zéro degrés à l'avance, également connu sous le nom de Top Dead Center, cette marque semblera clignoter avec la lumière pointée dessus. Si vous desserrez le distributeur et le tournez légèrement, vous verrez cette marque se déplacer vers la gauche ou la droite. Tournez trop le distributeur et la marque partira entièrement. Vous pouvez également éteindre le moteur de cette manière. Sur la plupart des poulies à manivelle, il y a une autre marque. C'est la marque que vous visez, généralement entre 3 et 5 degrés avant le centre supérieur mort. Tout ce que vous faites est de tourner le distributeur jusqu'à ce que cette marque de distribution clignote au bon endroit à chaque fois. Une fois qu'il est réglé, resserrez le distributeur pour qu'il ne s'allume pas tout seul, et vous êtes bon!