2009 Harley-Davidson V-Rod Muscle Review

Harley-Davidson a présenté le V-Rod en 2001 pour faire appel aux jeunes cyclistes, et le croiseur électrique à faible surbline a présenté le premier moteur refroidi par Harley, qui a été conçu par Porsche. Le V-Rod controversé a subi un certain nombre de changements au fil des ans, et le muscle V-Rod est la dernière tentative de l'entreprise automobile pour attirer une foule sportive qui pourrait ne pas être intéressée par leurs sportifs.

Les biens

Le cœur de la V-Rod est son groupe motopropulseur en V-Twin refroidi par l'eau, qui a été élargi de 1 130cc à 1 250 cm3 en 2008. Le moteur du muscle V-Rod 2009 produit 122 chevaux et 85 lb-lbs de couple, et il est accouplé à une pochette qui a une fonction de pantoufle. L'air est alimenté par un intrake d'air couvert de maillage, et comme pour tous les V-Rods, le muscle est équipé d'une transmission à 5 vitesses.

Un cadre supérieur du périmètre en acier avec des rails principaux hydroformés maintient les tripes du muscle V-Rod, et un bras oscillant en aluminium coulé en une seule pièce et des amortisseurs réglables précharges rencontrent une roue arrière de 18 pouces chaussée avec du caoutchouc 240 mm. À l'avant se trouvent des fourches inversées de 43 mm, et les freins avant et arrière à quatre pistons sont responsables de l'arrêt du service. ABS est une option de 795 $, et les tiges de miroir et les feux arrière équipés à LED à l'aspect cool ajoutent un look premium à l'apparence extérieure du muscle V-Rod.

Dans l'ensemble, le muscle V-Rod pèse 673 lb (par ordre de course.) La capacité de carburant est de 5 gallons - une amélioration significative par rapport aux versions antérieures du V-Rod - et le siège est de 25.7 pouces de haut sans cavalier et 25.6 pouces chargés. L'angle maigre maximum est de 32 degrés de chaque côté, et l'économie de carburant de l'EPA mesure 34 mi / gal en ville, 42 mpg autoroute.

Balancer une jambe

Le muscle V-Rod a l'air agressif, et balancer une jambe confirme son apparence intimidante: elle est faible, large et à 673 lb - sérieusement lourde pour retirer son support côté. La position des jambes est un croiseur classique, ce qui signifie que la posture des pieds à la baisse se sentira parfaitement normale pour les fans de Harley mais désorientant pour la plupart des cyclistes sportifs. Le réservoir épais nécessite une certaine ouverture de la hanche et le siège se rétrécit brusquement à l'arrière (ce qui peut provoquer un certain inconfort si vous avez tendance à vous asseoir vers l'arrière de la selle), mais la portée du guidon n'est pas trop d'étirement, et L'ergonomie de mon cadre de 5'10 ”était exigeante mais gérable pendant plusieurs heures de conduite.

La vue du cockpit révèle de nouvelles câbles en interne 1.Guidon en aluminium coulé de 5 pouces avec des contremarches intégrées. Un cluster simple à trois calibre se trouve à l'avant et au centre. Au repos, il faut un peu de manœuvres pour faire en sorte que vos bottes autour de ces tuyaux d'échappement gras et satin, mais le problème se soutient une fois que vous êtes en mouvement.

Sur la route

Tirez le V-Twin du V-Rod Muscle, et sa note d'échappement est à la hauteur de son nom. Le son est méchant et morne, avec un bord un peu plus poli que le staccato harley burble typique. Le levier de vitesses clique bien en vitesse et la torsion de l'accélérateur produit une traction sérieuse du Twin Torquey.

Si vous avez assez d'espace pour exercer le moteur, il y a une belle ruée de puissance avec une bosse dans la courbe de couple à environ 5 500 tr / min. Redline est à 9 000 tr / min, et la flexibilité et la bande de puissance du moteur facilitent la vitesse pour fouetter la ville, mauvaise pour ceux qui essaient de préserver leur dossier de conduite.

En ce qui concerne la manipulation, le muscle V-Rod est un sac mixte. D'une part, la fermeté de la suspension couplée au centre de gravité faible produit une dynamique réactive et une sensation de connectivité avec la route. Mais d'un autre côté, l'empattement long du vélo et le dégagement relativement bas peuvent rendre agressif un peu difficile un peu difficile. Il était facile de faire la joute à travers la circulation aux heures de pointe le long du boulevard Wilshire bondé de Los Angeles, mais il a fallu un peu plus d'attention pour manœuvrer le muscle V-Rod sur.

Mais le muscle V-Rod est étonnamment agile compte tenu de son poids, et en fait amusant de filmer la circulation. Et tout aussi impressionnant que l'énorme couple du moteur est la capacité des freins à arrêter le muscle, avec une décélération sans dérapage offrant un freinage inspirant. Les inconvénients peuvent dédaigner ABS, mais il ne faudra pas trop longtemps avant que les anti-verrouillage ne deviennent une partie normale du paysage de la moto.

La ligne de fond

La V-Rod a ravié la controverse lorsqu'elle est arrivée sur les lieux, et toutes les retombées du vélo refroidi par eau n'ont pas été réussies commercialement (rappelez-vous la canne de rue?). Mais le muscle V-Rod prend un autre coup de couteau au genre Power Cruiser et réussit à offrir une conduite rapide et puissante avec une présence sur la route sérieuse que vous attendez de la gamme Harley Davidson. Les lacunes sur ce vélo - y compris son prix élevé et sa dégagement au sol limité, ce qui peut être tout ce qui l'empêche d'être parfait, mais le V-Rod ne fait aucun os sur la moto plus sexy que pratique. Et quand il s'agit de sexy, le muscle Harley-Davidson V-Rod fonctionne juste.