Freins ABS et les faits

Étant donné que la plupart des voitures sur la route aujourd'hui ont une certaine forme de système de freinage antiblocage (ABS), ils sont suffisamment importants pour voir comment ils fonctionnent et éliminer une mauvaise information à leur sujet.

Comme toujours, ce qui est décrit ici, c'est comment la plupart des systèmes fonctionnent en général. Étant donné que différents fabricants ont leurs propres versions d'ABS, leurs spécifications et les noms de pièce peuvent différer. Si vous rencontrez un problème avec l'ABS sur votre véhicule, vous devez toujours vous référer aux manuels de service et de réparation spécifiques de votre véhicule.

L'ABS est un système à quatre roues qui empêche le verrouillage des roues en modulant automatiquement la pression de freinage lors d'un arrêt d'urgence. En empêchant les roues de verrouillage, il permet au conducteur de maintenir le contrôle de la direction et de s'arrêter dans la distance la plus courte possible dans la plupart des conditions. Pendant le freinage normal, la sensation de pédale de frein ABS et non ABS sera la même. Pendant l'opération ABS, une pulsation peut être ressentie dans la pédale de frein, accompagnée d'une chute puis de montée en hauteur de pédale de frein et d'un son de clic.

Les véhicules avec ABS sont équipés d'un système à double frein à double pédale. Le système de freinage hydraulique de base se compose des éléments suivants:

• Vannes de commande hydrauliques ABS et unité de commande électronique
• Maître-cylindre de freinage
• Tubes de frein et tuyaux nécessaires

Le système de freinage anti-verrouillage se compose des composants suivants:

• Unité de commande hydraulique (HCU)
• Module de commande de frein anti-verrouillage
• Capteurs de frein antiblocage avant / capteurs de frein antiblocage arrière

Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) fonctionnent comme suit

1. Lorsque les freins sont appliqués, le liquide est forcé des ports de sortie du maître-cylindre des freins vers les ports d'entrée HCU. Cette pression est transmise à travers quatre soupapes de solénoïde normalement ouvertes contenues à l'intérieur du HCU, puis à travers les ports de sortie du HCU à chaque roue.
2. Le circuit principal (arrière) du maître-cylindre de freinage alimente les freins avant.
3. Le circuit secondaire (avant) du maître-cylindre de freinage alimente les freins arrière.
4. Si le module de commande de frein antiblocage détecte une roue est sur le point de verrouiller, sur la base des données du capteur de frein antiblocage, il ferme la soupape de solénoïde normalement ouvert pour ce circuit. Cela empêche de plus de liquide d'entrer dans ce circuit.
5. Le module de commande de frein anti-verrouillage regarde ensuite le signal du capteur de frein antiblocage de la roue affectée à nouveau.
6. Si cette roue est toujours décélérée, elle ouvre la soupape d'électrovanne pour ce circuit.
7. Une fois que la roue affectée remonte à la vitesse, le module de commande de frein antiblocage renvoie les solénoïdes à leur état normal, permettant à l'écoulement de fluide vers le frein affecté.
8. Le module de commande de frein antiblocage surveille les composants électromécaniques du système.
9. Le dysfonctionnement du système de freinage anti-verrouillage provoquera la fermeture du module de contrôle des freins antiblocage ou inhibe le système. Cependant, le freinage normal assisté de puissance reste.
10. La perte de liquide hydraulique dans le maître-cylindre des freins désactivera le système anti-verrouillage. [Li [Le système de freinage antiblocage à 4 roues est l'auto-surveillance. Lorsque l'interrupteur d'allumage est tourné en position d'exécution, le module de commande de frein antiblocage effectuera un auto-chèque préliminaire sur le système électrique anti-verrou.
11. Pendant le fonctionnement du véhicule, y compris le freinage normal et anti-verrouillage, le module de commande de frein antiblocage surveille toutes les fonctions anti-verrouillage électriques et certaines opérations hydrauliques.
12. Chaque fois que le véhicule est conduit, dès que la vitesse du véhicule atteint environ 20 km / h (12 mph), le module de commande de frein anti-verrouillage tourne sur le moteur de la pompe pendant environ une demi-seconde. Pour le moment, un bruit mécanique peut être entendu. Ceci est une fonction normale de l'auto-vérification par le module de contrôle des freins antiblocage.
13. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse 20 km / h (12 mph), l'ABS s'éteint.
14. La plupart des dysfonctionnements du système de freinage antiblocage et du système de contrôle de la traction, s'ils sont équipés, entraîneront l'illumination de l'indicateur d'avertissement ABS jaune.

La plupart des camions légers et des VUS utilisent une forme d'abs connue sous le nom d'Abs de roue arrière. Le système anti-verrouillage de roue arrière (RWAL) réduit l'occurrence du verrouillage de la roue arrière pendant le freinage sévère en régulant la pression de la ligne hydraulique arrière. Le système surveille la vitesse des roues arrière pendant le freinage. Le module de commande de frein électronique (EBCM) traite ces valeurs pour produire des commandes de commande pour empêcher le verrouillage des roues arrière.

Ce système utilise trois composants de base pour contrôler la pression hydraulique aux freins arrière. Ces composants sont:

• Module de commande de frein électronique
• Soupape de pression anti-verrouillage
• Capteur de vitesse du véhicule

Module de commande de frein électronique

L'EBCM monté sur un support à côté du maître-cylindre, contient un microprocesseur et un logiciel pour le fonctionnement du système.

Soupape de pression anti-verrouillage

La soupape de pression anti-verrouillage (APV) est montée sur la soupape de combinaison sous le maître-cylindre, a une soupape d'isolement pour maintenir ou augmenter la pression hydraulique et une soupape de décharge pour réduire la pression hydraulique.

Capteur de vitesse du véhicule

Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) situé à l'arrière gauche de la transmission sur des camions à deux roues motrices et sur le boîtier de transfert des véhicules à quatre roues motrices, produit un signal de tension CA qui varie en fréquence en fonction de la vitesse de l'arbre de sortie. Sur certains véhicules, le VSS est situé dans le différentiel arrière.

Mode de freinage de base

Pendant le freinage normal, l'EBCM reçoit un signal de l'interrupteur de lampe d'arrêt et commence à surveiller la ligne de vitesse du véhicule. La soupape d'isolement est ouverte et la soupape de décharge est assise. Cela permet au liquide sous pression de passer par l'APV et de se rendre au canal de frein arrière. L'interrupteur de réinitialisation ne bouge pas car la pression hydraulique est égale des deux côtés.

Mode de freinage anti-verrouillage

Lors d'une application de freinage, l'EBCM compare la vitesse du véhicule au programme qui y est intégré. Lorsqu'il détecte un état de verrouillage de la roue arrière, il exploite la soupape de pression anti-verrouillage pour empêcher les roues arrière de verrouiller. Pour ce faire, l'EBCM utilise un cycle en trois étapes:

• Pression maintenir
• Diminution de la pression
• Augmentation de la pression

Pression maintenir

Pendant la pression, maintenez l'EBCM dynamise le solénoïde d'isolement pour arrêter l'écoulement du fluide du maître-cylindre aux freins arrière. L'interrupteur de réinitialisation se déplace lorsque la différence entre la pression du maître-cylindre et la pression du canal de frein arrière devient suffisamment grande. Si cela se produit, il fonde le circuit logique EBCM.

Diminution de la pression

Pendant la baisse de la pression, l'EBCM maintient le solénoïde d'isolement énergisé et dynamise le solénoïde de décharge. La soupape de vidage s'éloigne de son siège et du fluide sous pression se déplace dans l'accumulateur. Cette action réduit la pression du tuyau arrière empêchant le verrouillage arrière. Le commutateur de réinitialisation est à l'EBCM qu'une diminution de la pression a eu lieu.

Augmentation de la pression

Pendant la pression, augmentez l'EBCM désactiver les solénoïdes de vidage et d'isolement. La soupape de vidage recouvre et maintient le liquide stocké dans l'accumulateur. La soupape d'isolement 9pen et permet au fluide du maître-cylindre pour le dépasser et augmenter la pression vers les freins arrière. Le commutateur de réinitialisation revient à sa position d'origine par la force de ressort. Cette action signale l'EBCM que la diminution de la pression a terminée et la pression appliquée au conducteur reprend.

Système Self-Test

Lorsque le commutateur d'allumage est allumé "". Il vérifie son circuit interne et externe et effectue un test de fonction en parcourant les vannes d'isolement et de décharge. L'EBCM commence alors son fonctionnement normal si aucun dysfonctionnement n'est détecté.

La pulsation de pédale de frein et le "chirage" arrière occasionnel sont normaux pendant le fonctionnement RWAL. La surface de la route et la gravité de la manœuvre de freinage déterminent combien celles-ci se produiront. Étant donné que ces systèmes ne contrôlent que les roues arrière, il est toujours possible de verrouiller les roues avant pendant certaines conditions de freinage sévères.

Pneu de rechange

L'utilisation du pneu de secours fourni avec le véhicule n'affectera pas les performances du RWAL ou du système.

Pneus de remplacement

La taille des pneus peut affecter les performances du système RWAL. Les pneus de remplacement doivent être de la même taille, de la plage de chargement et de la construction sur les quatre roues.

Contrairement aux croyances populaires Les freins ABS n'arrêteront pas votre voiture. L'idée derrière les freins ABS est que vous maintenez le contrôle de votre véhicule en évitant le verrouillage des roues. Lorsque vos roues se verrouillent, vous n'avez pas de contrôle de direction et tournant le volant pour éviter qu'une collision ne vous fasse pas de bien. Lorsque les roues cessent de tourner, c'est fait et fini.

Lorsque vous conduisez sur des routes glissantes, vous devez permettre une distance accrue de freinage, car les roues se verrouillent beaucoup plus facilement et les abdos se feront du cycle beaucoup plus rapidement. La vitesse est également un facteur, si vous allez trop vite, même le contrôle ABS vous donne ne sera pas suffisant pour surmonter l'inertie ordinaire. Vous pouvez tourner la roue à gauche ou à droite, mais l'inertie vous fera avancer.

S'il y a une défaillance ABS, le système reviendra en fonctionnement normal des freins afin que vous ne soyez pas sans freins. Normalement, le voyant d'avertissement ABS s'allume et vous fera savoir qu'il y a un défaut. Lorsque cette lumière est allumée, il est prudent de supposer que l'ABS est passé au fonctionnement normal des freins et vous devez conduire en conséquence.

J'espère que cela vous a aidé à comprendre comment fonctionnent les systèmes ABS. Il s'agit d'une technologie qui est utilisée depuis de nombreuses années avant d'être adaptée à une utilisation automobile. Les avions utilisent une certaine forme d'ABS depuis la Seconde Guerre mondiale et c'est un système éprouvé qui peut être d'une grande aide pour éviter les accidents s'il est utilisé car il était censé être utilisé.