Poids de l'avion et définitions d'équilibre

La référence est un plan vertical imaginaire à partir desquels les distances horizontales sont mesurées à des fins de poids et d'équilibre de l'avion. La référence est à l'emplacement "0" et les mesures pour d'autres points de référence, comme la zone des bagages ou les sièges de passagers, sont effectuées par rapport à la référence. La donnée est déterminée par le fabricant et dans les petits avions, la référence est souvent située le long du pare-feu ou au bord d'attaque de l'aile.

Gare

En ce qui concerne le poids et l'équilibre dans un avion, la station est un emplacement le long du fuselage d'avion donné en termes de distance de la référence.

Bras

Le bras est la distance horizontale de la référence au centre de gravité (CG) d'un élément.

Bras CG

Le bras CG (où CG représente le centre de gravité) est le bras obtenu en ajoutant les moments individuels de l'avion et en divisant la somme par le poids total de l'unité.

Moment

Un moment est le produit du poids d'un élément multiplié par son bras. (Moment / 1000 est utilisé pour simplifier les chiffres dans certains cas.)

Centre de gravité (CG)

Et le centre de gravité de l'avion est le point auquel il équilibrerait s'il était suspendu dans l'air. Sa distance de la donnée est trouvée en divisant le moment total par le poids total de l'avion. Le centre de gravité peut être considéré comme où toute la masse de l'avion est concentrée, ou la partie "la plus lourde" de l'avion.

Centre d'ascenseur

Le centre de levage est le point le long de la ligne d'accord.

Limites CG

Les emplacements des emplacements avant et arrière de la gravité dans lesquels l'avion doit être utilisé sont appelés limites CG. Les limites CG sont basées sur un poids donné.

Accord

L'accord, ou ligne d'accords, d'une aile estUne ligne imaginaire représentant une distance droite entre le bord d'attaque et le bord de fuite d'un profil aérodynamique.

Poids vide standard

Le poids vide d'un avion est le poids de l'avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant. Le poids vide standard comprend généralement du carburant inutilisable, des fluides de fonctionnement complets et de l'huile moteur complète.

Poids vide de base

Le poids vide de base d'un avion est le poids vide standard de l'avion plus l'équipement facultatif installé.

Poids d'atterrissage maximum

Le poids maximal d'atterrissage est, comme vous pouvez l'imaginer, la limite de poids maximale de l'avion approuvé pour un avion pour atterrir. Un atterrissage au-dessus de ce poids peut causer des dommages structurels. 

Poids maximal de rampe

Le poids maximum pour la manœuvre sur le sol est appelé le poids de la rampe maximale. Le poids de la rampe maximale comprend le poids du carburant utilisé pour le démarrage, le taxi et les procédures à rupture des avions.

Poids de décollage maximal

Les limites de poids maximales pour un avion pour commencer son rabatteur se sont appelées le poids de décollage maximum.

Charge utile

La charge utile est la différence entre le poids de la rampe ou le poids maximal admissible et le poids vide de base. La charge utile est le poids des articles utiles à bord, comme les passagers et les bagages.

Charge utile

La cargaison, les bagages et les passagers d'un avion (y compris les pilotes) constituent sa charge utile. 

Facteur de charge

Le rapport de la quantité de charge et de l'avion peut résister à son poids maximum est appelé le facteur de charge.

Tare

Tare est le poids des cachettes, des blocs, des stands, etc. utilisé lors de la pesée d'un avion. Le poids de tare est inclus dans les lectures de l'échelle et déduit de la lecture de l'échelle pour obtenir le poids réel de l'avion (net).

Poids standard des liquides

• Carburant: 6 lb / gal
• Huile: 7.5 lb / gal
• Eau: 8.35 lb / gal

Source: FAA Aircraft Weight & Balance Manuel, FAA-H-8083-1A