Programme de dépistage de la cargaison certifiée - CCSP

La loi de 2007 de la Commission du 11 septembre exigeait qu'au 3 février 2009, 50% de toutes les cargaisons transportées sur des avions de passagers aux États-Unis devaient passer par une projection de sécurité.

Depuis octobre 2008, la Transportation Safety Administration (TSA) a nécessité un dépistage à 100% pour toutes les avions de passagers à corps étroit, ce qui représente 95% de tous les vols aux États-Unis. Depuis août 2010, l'exigence de dépistage à 100% s'applique à tous les vols, y compris les vols aux États-Unis.

Programme de dépistage des cargaisons certifiée (CCSP)

Pour s'assurer que le mouvement de la cargaison n'est pas altéré, la TSA a développé le programme de dépistage de cargaison certifié (CCSP), un programme volontaire conçu pour déplacer certains des processus de dépistage vers les expéditeurs, les fournisseurs de logistique tiers (3PL), les transitaires et indépendants services de dépistage.

Les sociétés qui souhaitent participer à ce programme peuvent s'appliquer pour faire fonctionner les installations de dépistage des cargaisons certifiées (CCSF). La cargaison dépistée dans un CCSF, puis transportée à travers une chaîne de garde sécurisée, n'aura pas besoin d'être inspectée à l'aéroport, ce qui signifie aucun retard dans le transport vers le client.

Le CCSP était déployé dans une approche progressive. La première phase a été déployée avec un petit groupe de sociétés de logistique dans Number Cities en 2008, notamment San Francisco, Chicago et Philadelphie.

Installations certifiées de dépistage des marchandises (CCSF)

La TSA compte environ 300 entreprises certifiées en CCSF et ajoute régulièrement les entreprises. Cependant, lorsqu'un expéditeur CCSF transmet son fret à un transfert, il devra utiliser une entreprise certifiée par la TSA.

Une caractéristique clé du système CCSP est le suivi rigoureux de la chaîne de garde, y compris l'utilisation de la technologie de sabotage pour garantir qu'après le dépistage de la cargaison, la cargaison reste sécurisée en transit vers l'avion.

Les compagnies aériennes continueront à avoir la responsabilité ultime de s'assurer que la cargaison a été dépistée avant le vol. Si la compagnie aérienne décide qu'il ne peut pas vérifier que la cargaison a été dépistée, la compagnie aérienne doit la dépister avant de le transporter.

Les installations de dépistage des cargaisons certifiées doivent adhérer à un ensemble de règles définies par la TSA.

• Adhérer aux exigences de sécurité mandatées par le programme de sécurité de la TSA
• Initier et maintenir l'intégrité de la cargaison à travers la chaîne de garde
• Permettre des validations sur place et des inspections périodiques
• Écran cargo au niveau de la pièce, je.e. Chaque cas doit être dépisté pas chaque palette

Installation indépendante de dépistage des marchandises (ICSF)

Pour les expéditeurs qui ne veulent pas devenir un screaseur certifié, ils peuvent réaliser la présélection en utilisant une installation de dépistage de fret indépendante (ICSF). Il s'agit d'une installation qui appartient à une entreprise ou à plusieurs sociétés qui sont utilisées par un certain nombre de expéditeurs lorsqu'il n'y a pas d'opérateurs certifiés dans la région.

Problèmes pour le déploiement du CCSP

La TSA a reconnu que le dépistage de la cargaison difficile, complexe et dérapée devait encore être surmontée. Les expéditions sur des avions à corps étroit, qui devaient être projetés en août 2008, ne sont pas dérapés. La plupart des avions à corps large fonctionnent avec une cargaison dérapée.

Si le fret augmente aux niveaux de 2007, la capacité nécessaire pour dépister 100% de la cargaison devra augmenter de 300%. Si la capacité n'augmente pas, il y a la possibilité distincte d'arriérés dans le dépistage et les retards se produiront à travers la chaîne d'approvisionnement.

La TSA craignait que si les transporteurs attendaient les derniers mois pour devenir certifiés, avant août 2010, ils n'auraient pas les ressources administratives pour certifier les transporteurs en temps opportun. Ceci, à son tour, provoquerait des arriérés à travers la chaîne d'approvisionnement.

Article mis à jour par Gary Marion