Diagnostic de vibration des roues

L'une des choses les plus ennuyeuses qui puisse arriver à une voiture est de ramasser une sorte de vibration. Bien qu'une vibration ne soit généralement pas un problème de sécurité à moins qu'elle ne devienne très mauvaise, une voiture tremblante n'est pas amusante à conduire. De plus, il peut être frustrant de diagnostiquer les nombreux composants complexes qui régissent le contact de la voiture avec la route provoque le volant SHIMMY.

Pour qu'une voiture se déroule en douceur à vitesse nécessite que le contact avec la route et la transmission des forces de contact soient obtenus dans des tolérances très serrées. La majorité des problèmes de vibration sont causés par les roues ou les pneus hors de la tolérance d'une manière ou d'une autre, généralement à cause d'un impact. Lorsque vous essayez de diagnostiquer une vibration, vérifiez toujours d'abord les roues, puis les pneus, suivis de l'alignement et de la suspension.

Vibration du volant et du siège

Y a-t-il une vibration dans le volant ou le siège? La réponse peut généralement nous donner une idée de la question de savoir si la vibration provient de l'extrémité avant, qui transmettra généralement des vibrations directement au volant, ou de l'extrémité arrière, qui transmettra des vibrations à travers le cadre de la voiture et dans le siège. Ce n'est pas toujours à 100% indicatif, car il existe un certain nombre de variables impliquées dans les vibrations de la voiture. Certains problèmes d'alignement à l'arrière peuvent faire vibrer le volant alors qu'il secoue la voiture d'un côté à l'autre, par exemple.

Vibration à certaines vitesses

Beaucoup de gens se plaignent de subir des vibrations à certaines vitesses. Cela signifie généralement qu'une roue est pliée ou un pneu est hors de tour. Une vibration qui a un "sweet spot" à une certaine plage de vitesse est un symptôme classique de modulation harmonique causée par un petit virage. Un assemblage de roues et de pneus qui est hors de tour aura une fréquence harmonique spécifique car elle tourne, selon le nombre de virages, la gravité des virages, le degré d'usure des pneus et d'autres facteurs. À mesure que la vitesse change, l'harmonique change ou module également. À certaines gammes de vitesse, cette modulation peut atteindre une fréquence qui submergera les capacités de dalton. C'est le moment où vous commencerez à ressentir une vibration dans la voiture qui était auparavant amorti.

Vibration de pédale de freinage

Si sous une pression de freinage modérée à raide, vous pouvez sentir la pédale de frein secouer sous votre pied, c'est une bonne indication que ce que vous avez est un rotor de frein déformé ou d'autres problèmes liés au freinage. Le rotor de frein doit être remplacé ou remonté pour le rendre parfaitement plat.

Une fois que nous avons compris l'histoire de la vibration, l'étape suivante consiste à inspecter les roues et les pneus. La meilleure façon de le faire est de retirer les quatre roues et de faire tourner l'ensemble de roue et de pneu sur un équilibreur. Une fois la roue sur l'équilibreur, il doit être tourné à la main. Avec la roue centrée et tournée, nous regardons attentivement les bords extérieurs de la roue sur les faces intérieures et hors-bord. Les tolérances d'usine pour une roue sont sur .030 ”(30 millièmes de pouce) à la fois latéral (côté à côté) et radial (de haut en bas). La plupart des déviations ou des plis à l'extérieur de cette gamme seront visibles à l'œil nu pendant que la roue tourne centrée sur. Si la roue est droite, la ligne formée par les bords extérieurs de la jante doit être relativement stable, et il ne devrait pas osciller d'un côté à l'autre.

Si la roue est droite, déterminez si le pneu est hors de tour. Mettez vos yeux au niveau de la surface de la bande de roulement lorsqu'il tourne et regarde directement sur la surface. La bande de roulement rebondait-elle de haut en bas sans un mouvement équivalent dans la roue? Si c'est le cas, le pneu est probablement hors de tour. Une ceinture en acier peut être pliée ou délaminée à l'intérieur du pneu, ou le pneu peut porter de manière irrégulière. Regardez le pneu directement sur; Les blocs de bande de roulement se réprimandent d'un côté à l'autre? Cela indique que les pneus obtiennent une usure latérale, généralement à la suite d'un problème d'alignement.

Bien sûr, il peut être difficile de convaincre votre boutique de pneus locale de vous laisser reculer et de regarder vos roues tourner sur leur équilibreur. Différents magasins auront des polices différentes à ce sujet, car les réglementations d'assurance sont souvent impliquées. Si le vôtre ne le fait pas, essayez de visiter une petite boutique qui peut faire une exception pour vous. Alternativement, vous pouvez remonter la voiture ou le mettre sur des stands Jack, mettre la transmission en neutre et faire tourner les roues sur la voiture, ou demander à un ami de les faire tourner pendant que vous regardez sous la voiture du côté intérieur. Ce n'est pas aussi précis, car la suspension se déplacera un peu, mais c'est une façon rapide et (très) sale d'obtenir une idée difficile.