Le quoi, pourquoi et comment l'équilibrage des roues

Équilibrage des roues - également connu sous le nom d'équilibrage des pneus - est le processus d'égalisation du poids de l'ensemble combiné de pneu et de roues afin qu'il tourne en douceur à grande vitesse. L'équilibrage consiste.

Essentiellement, les roues et les pneus ne sont jamais exactement le même poids tout autour. Le trou de la tige de soupape de la roue soustrait généralement une petite quantité de poids d'un côté de la roue. Les pneus auront également de légers déséquilibres de poids, que ce soit à partir du point de jonction des plis ou simplement à partir d'une légère déviation en forme de roue. À grande vitesse, un minuscule déséquilibre en poids peut facilement devenir un grand déséquilibre de la force centrifuge, provoquant la tournure de la roue / pneu avec une sorte de mouvement «maumphing». Cela se traduit généralement par une vibration dans la voiture ainsi que par une usure très irrégulière et dommageable sur les pneus.

Équilibrage de spin traditionnel

Pour équilibrer un assemblage de roues et de pneus, nous le plaçons sur une machine d'équilibrage. Il existe plusieurs façons d'équilibrer manuellement les pneus, mais ils ne se comparent franchement pas à l'équilibrage des machines en termes de facilité ou de précision. La roue passe sur la broche de l'équilibreur à travers l'alésage central, et un cône métallique est inséré pour s'assurer que la roue est parfaitement centrée. La machine tourne l'ensemble à très grande vitesse pour déterminer le point le plus lourd, puis indique à l'opérateur où et combien de poids à placer du côté opposé pour compenser.

Les choses les plus importantes à savoir sur l'équilibrage sont:

• L'équilibrage est nécessaire: Un déséquilibre de poids dans chaque assemblage de roues / pneus est à peu près inévitable. Une seule fois dans une lune très bleue que nous voyons un assemblage sortir naturellement, parfaitement équilibré.
• Les changements d'équilibre au fil du temps: À mesure que le pneu se porte, l'équilibre changera lentement et dynamiquement avec le temps. La plupart des bons endroits de pneus voudront rééquilibrer lorsque les pneus sont tournés, ou lors de l'échange dans les pneus hiver / été pour une deuxième saison, par exemple. Le rééquilibrage au moins une fois sur la vie des pneus prolongera presque certainement leur vie.
• L'équilibrage fixe uniquement l'équilibre: L'équilibrage n'empêchera pas les vibrations d'une roue pliée, d'un pneu rond ou d'une usure irrégulière. L'équilibrage des poids ne peut pas compenser un problème de nature physique, uniquement pour les différences de poids.

Équilibrage de la force routière

Parce qu'il y a ces autres raisons que d'équilibrer les vibrations et l'usure étrange des pneus, l'équilibreur «Road Force» est né. Ce style d'équilibreur, en plus d'effectuer un équilibre de spin traditionnel, mesure également à la fois la roue et le pneu pour déterminer s'il y a des conditions qui auraient tendance à provoquer une vibration sur la route. Généralement, la plupart des équilibreurs le font en appuyant sur un grand rouleau contre le pneu alors qu'il tourne lentement, en lisant la pression du pneu et le ruissellement radial (je.e. déviation par rapport à la rondeur parfaite). Cela peut détecter des conditions telles que les séparations de la courroie et les problèmes de montage correspondants.

Généralement, les roues et les pneus auront des points élevés et bas en termes de ruissellement, car la perfection est impossible. Si vous pouvez imaginer tirer un point d'un cercle connecté (comme le bord d'une roue) juste légèrement vers l'extérieur, vous pouvez voir qu'un autre point de ce cercle doit se déplacer vers l'intérieur pour maintenir la connexion, créant une forme d'oeuf. Ce sont des points hauts et bas pour le ruisseau radial. S'il est équilibré sur un équilibreur traditionnel, cet assemblage nécessitera non seulement plus de poids pour équilibrer, mais provoquera probablement une vibration.

La solution consiste à mesurer à la fois la roue et le pneu, puis déplacer le pneu autour de la roue jusqu'à ce que le point haut du pneu correspond à la baisse de la roue. Ce processus est généralement appelé «montage de correspondance."La plupart des pneus ont aujourd'hui de petits points sur le flanc pour indiquer le point sur le pneu qui devrait correspondre à la tige de soupape pour obtenir un support de match décent. Les équilibreurs de la Force Road font un travail beaucoup plus précis en mesurant la roue et le pneu avec des rouleaux, puis en ordonnant à l'opérateur de marquer les points à faire correspondre. L'assemblage résultant nécessite moins de poids pour l'équilibre et les tours plus droits.

Bang-on vs poids adhésif

Au début, il y avait des poids de bang-on, des poids de plomb de diverses dénominations avec une bride de plomb douce qui a été frappée sur le bord de la roue avec un marteau en plastique. Et alors que les roues étaient en acier, ces poids étaient très bons. Mais ensuite, les roues en acier sont devenues des roues en alliage, et les poids ont cassé la couture claire sur les roues, permettant à la corrosion d'avoir son chemin avec la surface d'aluminium non protégée en dessous.

La solution était Tape-A-Weights. Des bandes de plomb à dos plat à dos plat, chaque carré pesant un quart d'une once, les poids peuvent être coupés à la taille avec des tondeuses et collés à l'intérieur du baril derrière les rayons. L'adhésif est assez fort, mais les techniciens sages des pneus nettoieront toujours la surface où les poids iront pour le rendre exempt de poussière de frein et de graisse. Cela empêchera les poids de tomber. S'il y a une question de tenue adhésive, une bande de ruban adhésif pour couvrir les poids tiendra à peu près n'importe quoi. Les techniciens de course utilisent du ruban adhésif pour maintenir des poids sur roues dans des conditions thermiques qui feraient fondre l'adhésif des poids.

C'est pourquoi utiliser des poids bang-on sur le visage d'une roue en alliage en aluminium est un péché terrible. Demandez toujours des poids adhésifs lorsque vous avez vos roues en alliage équilibrées. Se méfier de tout lieu de pneu qui n'utilise pas de poids adhésif. De nombreux endroits utiliseront des poids de bang-on sur la bride intérieure de la roue et des poids adhésifs du côté extérieur. (Les poids Bang-on sont généralement moins chers.) Ceci est généralement parfaitement acceptable à moins que vous ayez des roues chromées, car toute rupture dans le chrome peut commencer le processus d'écaillage et éventuellement être fatal.