Secrets de cambriolage du moteur pour votre VTT

La procédure de cambriolage du moteur ATV pour un nouveau moteur est un sujet très débattu parmi les professionnels et les amateurs, et à juste titre. C'est une partie importante des soins d'un nouveau moteur de VTT, et il aura un impact considérable sur la façon dont votre nouveau moteur fonctionnera tout au long de sa vie, et en fait, combien de temps cette vie peut durer.

Points plats sur les mêmes moteurs en utilisant la même technique

Sur la douzaine de nouveaux moteurs que nous avons possédés, deux, en particulier, se démarquent lorsque nous discutons de l'introduction par moteur - une paire de moteurs Yamaha en ligne, 4 cylindres en ligne.

Nous avions deux des mêmes moteurs neufs et les avons cassés par lit à côte, en utilisant la même technique "lente et facile" recommandée.

Les deux moteurs souffraient de «points plats» très notables et de «cliquetis» lorsqu'ils sont à certains régimes différents. Ce n'est que des années plus tard que nous avons réalisé pourquoi ces points plats auraient pu se produire au même endroit sur les deux moteurs, et nous sommes certains que ce n'était pas quelque chose d'inhérent à la conception du moteur.

C'était probablement parce qu'ils étaient les mêmes niveaux de régime que Yamaha suggérait comme des "limites" lors de la rupture des nouveaux moteurs. Il y avait une limite de 6 000 tr / min pour une partie de la période d'effraction et une limite de 7 500 tr / min pour une autre partie. La ligne rouge sur ces moteurs particuliers était d'environ 10 ou 11 000.

À 6 000 tr / min, il y avait un point plat défini que vous remarqueriez lorsque vous accélérez sur une surface lisse, et à 7 500 tr / min, il y avait un bruit de cliquetis fort si vous passiez le moteur stable à ce régime.

La méthode de cambriolage du moteur qui nous a convaincus

La rupture d'un moteur de VTT peut être risquée pour le moteur si elle n'est pas effectuée correctement. Il y a aussi des moteurs défectueux occasionnels qui seront mauvais, peu importe comment vous les cassez.

Dans cet esprit, voici la méthode que nous avons utilisée avec un bon succès sur les moteurs de performance.

Réchauffez-le et revoyez-le

Réchauffez complètement le moteur, généralement environ 4 à 6 minutes, selon beaucoup de choses, y compris la taille du moteur et si elle est refroidie par liquide. Les moteurs plus gros prennent plus de temps pour se réchauffer, tout comme les moteurs refroidis liquides.

Une fois complètement réchauffé, sortez et conduisez le VTT et mettez une charge sur le moteur en ouvrant et en fermant le gaz dur dans autant de vitesses que possible, alternant entre les courtes rafales d'accélération et de décélération dure.

Roulez pendant 3 à 5 minutes en utilisant toute la plage de régime puis éteignez le VTT et laissez-le refroidir complètement. Pendant qu'il se refroidit, vérifiez le VTT pour les écrous, boulons, fuites ou autres choses qui peuvent être détachées pendant la conduite initiale.

Une fois que le quad a complètement refroidi, répétez le processus plusieurs fois, à chaque fois, roulant un peu plus longtemps que le temps avant.

Changer l'huile et le filtre

Après une heure environ de monter le VTT puis le refroidir, assurez-vous de changer l'huile. Sur un nouveau moteur, la première heure de fonctionnement enlèvera toutes les terres des pièces du moteur et elles seront mélangées avec l'huile et piégées dans le filtre.

Continuez à rouler avec une accélération variée pendant plusieurs heures et modifiez l'huile au moins une fois de plus. Tu ne peux presque pas trop changer l'huile.

Quelque chose à garder à l'esprit sur la conduite de votre VTT est que vous devriez toujours le réchauffer avant de rouler, surtout si vous allez le monter fort. Si vous mettez simplement autour du camp ou descendez dans la boîte aux lettres, il est sûr de le démarrer et de décoller dans les 5 secondes environ, juste assez longtemps pour vous assurer que l'huile circule à travers le moteur et que vous ne vous attachez pas sur le gaz tout de suite.