Étages et fabricants quels bus pour acheter?

La plus grande dépense en capital pour les agences de transit est les bus. Les bus aux États-Unis devraient durer au moins douze ans avant d'être remplacés, les mauvaises décisions dans le processus d'approvisionnement des entraîneurs sont non seulement coûteuses, mais peuvent condamner l'agence pendant des années. Les agences prennent la décision d'achat en fonction des facteurs suivants: taille, système de propulsion, plancher élevé ou bas et fabricant.

Plancher haut ou bas?

Jusqu'à relativement récemment, tous les bus en transit étaient de la variété du fond. Cela signifiait que les clients devaient monter deux ou trois escaliers pour entrer ou sortir du bus. Dans une tentative de faciliter l'embarquement et la sortie du bus pour les personnes handicapées, des bus à plancher bas ont été développés. Dans un bus à bas étage, l'entrée et la sortie est de niveau avec le trottoir. Bien que la plupart des bus à bas à fond aient une partie arrière surélevée qui nécessite d'escalader les escaliers pour accéder, certains bus plus récents à bas étage sont tous au même niveau.

Bien que les bus à bas à fond soient en effet beaucoup plus faciles à accéder aux personnes âgées et handicapées (voir ci-dessous sur les bus équipés de levage), l'étage inférieur signifie que les sièges ne peuvent pas être fournis au-dessus du puits de roue avant (et le puits de roue arrière aussi, si Le bus est de la variété tout bas à plancher). D'un point de vue logistique, cela signifie qu'un bus à bas étage ne peut pas contenir autant de personnes qu'un bus à étage haut. En fait, la capacité réduite des bus à bas étage est la principale raison pour laquelle certains croient que les bus à plancher bas ont besoin d'un facteur de chargement inférieur.

Un autre avantage des bus à bas à fond que non vus discutés dans la recherche universitaire en transports en commun est que les bus à bas étage devraient entraîner un embarquement et un montage plus rapides en raison du manque d'escaliers. Bien qu'il soit très difficile de le faire en raison de tous les facteurs de confusion, il serait intéressant de comparer les temps de fonctionnement d'un itinéraire avant et après le déploiement de bus à bas niveau.

Un dernier avantage potentiel des bus à bas étage non vus étudiés est de savoir si le véhicule à bas étage, en raison d'être plus proche du niveau du passager, est vu plus favorablement par le passager, peut-être parce qu'il est plus accueillant que par un haut bus de sol. Depuis septembre 2015, pratiquement 100% des achats de bus de la ville sont des véhicules à bas niveau.

Fabricants

Bien qu'il existe de nombreux fabricants d'autobus dans le monde, le fait que tous les bus achetés au moins en partie avec de l'argent du gouvernement fédéral (qui est la grande majorité des bus de transit aux États-Unis) doivent être fabriqués aux États-Unis, a signifié que , pour les agences de transit américain, il y a un nombre limité de fabricants à choisir. Les trois plus grands fournisseurs de bus pour le marché américain des transports en commun sont le nouveau dépliant de Winnipeg, Manitoba; Gillig de Hayward, CA; et North American Bus Industries (Nabi) de l'Alabama. Certaines agences de transit achètent également des bus auprès d'Orion basée en Ontario (maintenant détenue par Daimler-Chrysler) et ST. Eustache, NOVA basé au Québec. Cette règle "Buy America" ​​est la principale raison pour laquelle le nouveau Flyer de Winnipeg, Manitoba a ouvert une usine à Crookston, Minnesota; et Nova Bus de ST. Eustache, Québec a ouvert une usine à Plattsburgh, NY. AC Transit d'Oakland, CA n'a pu acheter des bus Vanhool (fabriqués en Hollande) uniquement en raison du déplacement intelligent des fonds gouvernementaux pour s'assurer qu'aucun financement fédéral n'était spécifiquement affecté à l'achat de bus. En 2013, New Flyer et Nabi ont fusionné, résultant en un duopole virtuel des bus de transit aux États-Unis.

Parce qu'une grande partie d'un bus de transport en commun est personnalisée et fournie par des tiers, il y a peu de différence substantielle entre les fabricants de bus. Par exemple, les moteurs sont généralement fabriqués par Cummins ou Detroit Diesel, quel que soit le fabricant de bus; et les transmissions sont généralement effectuées par Alison ou Voith, encore une fois, quel que soit le fabricant de bus. Pour cette raison, le prix est devenu une détermination très importante dans quel bus pour aller, Gillig ayant tendance à venir à un prix inférieur que le nouveau dépliant, avec les autres sociétés entre les deux.

Du point de vue de l'agence de transit, le coût est également minimisé en choisissant un fabricant et en respectant. Le fait d'avoir tous les véhicules produits par la même entreprise permet aux agences d'économiser sur les coûts de l'entrepôt, car ils n'ont pas à stocker trois types différents de la même partie pour les bus fabriqués par trois sociétés différentes et les coûts de maintenance, car leur mécanique ne doit être formée que Et gardez le courant dans un bus. La plupart des agences semblent se diriger vers les flottes composées de véhicules d'un seul fabricant d'autobus, au grand dam des ventilateurs de transit. La situation est très différente au Royaume-Uni et en Europe, où il y a toujours eu un grand nombre de fabricants de bus à choisir, et encore plus de types de bus disponibles.

Bus équipés de levage

Depuis 1990, tous les bus achetés aux États-Unis avec de l'argent du gouvernement pour un usage public doivent être accessibles aux personnes handicapées. En fait, comme décrit ci-dessus, l'une des raisons pour lesquelles les bus à bas étage sont devenus presque le bus universel de choix est que les rampes sur les bus à bas étage, qui se détendent pour permettre l'embarquement de niveau, ont beaucoup moins de problèmes de maintenance que les ascenseurs à haut bus de plancher. À la fin de la décennie, tous les nouveaux bus au Canada devront également être accessibles aux personnes handicapées. 

Conclusion

Les agences de transit sont généralement très conservatrices et détestent être le cochon d'Inde qui essaie une nouvelle compagnie de bus ou un système de propulsion. Ce conservatisme peut-être justifié aide à expliquer pourquoi il a fallu autant de temps pour de nouveaux types de bus, y compris les premiers bus avec des rampes, des bus à bas étage et des bus avec des systèmes de propulsion alternatifs, pour acquérir l'acceptation dans l'industrie. Les nouveaux bus sont chers et en raison du temps, ils seront là, dirigeront l'avenir à court terme du système de transit. Il est naturel que les agences de transit passent une longue période de temps à explorer leurs options.