Camion-camionnettes Ford F-Series, 1961-1966

Vérification des voitures classiques? Apprenez à identifier les fonctionnalités trouvées sur les camionnettes Ford F-Series construites de 1961 à 1966.

1961

En 1961, Ford a présenté une nouvelle équipe de camionnettes de la série F. L'un des changements les plus dramatiques de la série a été le Great, une toute nouvelle cabine intégrée et une fonctionnalité Box-A destinée à être supprimée dans quelques années.

Pour créer le look, le great a été étendu pour faire partie de la cabine. La nouvelle configuration a éliminé l'écart entre le lit et la cabine, en supprimant une zone où la saleté, la boue et la neige piégées ont conduit à la corrosion. Ford a estimé que le nouveau design offrirait une apparence plus propre et une force accrue.

La zone de chargement du nouveau camion était de 9 pieds cubes plus grande que la génération précédente, et le hayon ouvert est devenu plus long, s'étendant désormais près de 13 pouces.

Ford a déplacé les poteaux de pare-brise, créant suffisamment d'espace pour une augmentation de 22% du pare-brise lui-même. D'autres modifications comprenaient un radiateur avec plus de sortie, un rembourrage de siège plus épais, des serrures de porte sur les deux portes et une boîte de direction de type boule de recirculation.

Ford a également offert son pick-up traditionnel en bordure en 1961.

1962

Les camions de la série F ont reçu quelques changements importants en 1962:

• L'ancienne transmission pour la Fordomatic a été remplacée par la croisière plus forte.
• UN non intégré Styleside Bed est devenu disponible, au début uniquement sur des camions 4 roues motrices; À la fin de l'année modèle, il était disponible sur toutes les micros de la série F.

Ford a également peaufiné la calandre et la garniture du camion.

1963

La série F a connu des mises à jour importantes en 1963:

• La transmission à trois vitesses standard était désormais entièrement synchronisée.
• Les deux moteurs avaient une ventilation de carter positive standard (PCV).
• La garantie des camions est passée de 12 mois / 12 000 miles à 24 mois / 24 000 miles.

Ford a également élargi l'utilisation de l'amorce de métal galvanisé et de zinc dans un certain nombre de zones soumises à la corrosion.

1964

En 1964, après quelques années de mauvaises ventes, Ford a éliminé la boîte de styles intégrée. (Il y a eu des rumeurs au fil des ans que les camions sont sujets à Body Flex.)

Ford a reconnu que de nombreux acheteurs de camionnettes utilisaient les camions comme deuxième voiture. La publicité a commencé à se concentrer sur le confort et la conduite ainsi que sur la durabilité des grands camions.

Le nouveau lit de styles comportait désormais une construction à double mur, ce qui a augmenté sa résistance et a aidé à empêcher la cargaison. Le hayon était également à double paroi et avait maintenant un mécanisme de verrouillage avec une poignée de libération centrale (plutôt que les chaînes avec des crochets pour les maintenir utilisés sur les camions précédents).

1965

À sa surface, le F-100 de 1965 ne semblait pas très différent du camion de l'année précédente, mais il y a eu des changements importants sous la tôle. Ford a introduit sa suspension avant Twin I-Bath sur tous les modèles 2 roues motrices, donnant aux camions une conduite plus en voiture tout en maintenant la force de travail de travail.

Les ressorts à feuilles avant ont été remplacés par des ressorts de bobine et les essieux jumeaux ont été maintenus en place par des bras de grand rayon. La division des essieux a permis à chaque roue de voyager sur des bosses et des nids de poule indépendamment, ce qui entraîne une conduite beaucoup plus fluide.

Les ceintures de sécurité sont devenues facultatives sur les camions de banquette de 1965.

En 1965, Ford a remplacé son 292 cu. dans. V8 avec un 352 Cu. dans. Le moteur de la série Fe évalué à 208 ch. et 315 lb./ ft. de couple.

Le nom Ranger a été utilisé pour la première fois en 1965 et a fait référence à un paquet avec des sièges de seau, une moquette et une console en option, tous destinés au nombre croissant d'acheteurs qui recherchaient un micro confortable et sportif et fonctionnel.

1966

En 1966, un nouveau pick-up "Low Silhouette" comprenait un boîtier de transfert à vitesse unique et un essieu avant mono-faisceau. Le camion était inférieur à un pick-up 4 roues motrices typique, mais a eu une rupture de rupture de 2 pouces plus élevée. L'essieu avant mono-faisceau a utilisé des ressorts de bobine et de grands bras de rayon similaires à l'ensemble de faisceau en I jumeau utilisé sur les camions 2WD de cette génération.

D'autres changements pour 1966 étaient mineurs et principalement cosmétiques.