Comprendre le sirotage des pneus

Nous entendons tout le temps des fabricants de pneus au sujet de leurs modèles de sirotement supérieurs, mais quoi sont Sipes de toute façon?

En 1923, un ouvrier d'abattoir nommé John F. Sipe s'est fatigué de ses chaussures de semelle en caoutchouc glissant sur le sol humide pour l'abattoir. À l'aide d'un couteau bien aiguisé, il a coupé une série de rainures minces dans le caoutchouc de ses chaussures et a constaté que les rainures offraient une bien meilleure traction. Un peu plus tard, Goodyear a repris l'idée d'utilisation sur les pneus.

Les rainures et les canaux coupés dans le pneu servent à évacuer rapidement les eaux profondes sous la bande de roulement, mais même après que la majeure partie de l'eau a été évacuée, une couche d'eau très mince et très lisse restera toujours. Alors que la bande de roulement des pneus se flexion en contact avec le trottoir, les Sipes se dilatent, formant une zone de pression d'air inférieure à l'intérieur des coupes de sirotement, qui suce ensuite ce dernier petit peu d'eau dans les sipes fournissant un contact ferme entre la bande de roulement des pneus et la route. Ceux-ci sont généralement appelés SIpes de pluie.

La plupart des pneus de neige utilisent désormais également un sirotement spécialisé, un motif en zigzaging coupé plusieurs fois par chaque bloc de bande de roulement. Ce modèle de sirotement a été développé pour la première fois par Nokian et breveté comme le «Hakka Sipe."Ces coupes divisent le bloc de bande de roulement en plusieurs" doigts de déchaînement.«Lorsque la bande de roulement entre en contact avec le trottoir, plusieurs coupes parallèles permettent au bloc de bande de roulement de fléchir, amenant ainsi les bords déchiquetés de chaque« doigt »en contact avec la neige ou la glace, augmentant considérablement la surface de la bande de roulement en contact avec le sol et Permettre aux bords en forme de diamant de mordre dans la neige.

Les progrès technologiques continus dans la façon dont les Sipes sont formés ou coupés ont permis au développement de ce qu'on appelle les sipes auto-verrouillables en trois dimensions. Ces Sipes ont une structure topologique interne sous la surface de la bande de roulement qui permet aux Sipes de se fléchir, mais uniquement dans certaines directions. Par exemple, cette vidéo de Goodyear montre comment leur gorgée auto-verrouillable permet à un morceau de la bande de roulement de se fléchir latéralement tandis que les protubérances en forme de dôme empêchent le bloc de bande. D'autres variations de Sipes autobloquants 3D ne permettent que la bande de roulement jusqu'à présent, ou empêchent tout le bloc de bande de roulement de se tordre comme avec ceux du WRG2.

Nokian a également développé un tout nouveau type de sirotage pour la dernière version du Hakka R, qui contient de petites chambres polyédriques sous la bande de roulement, permettant à plus de place pour que l'eau soit attirée dans les Sipes. Nokian appelle ces «Sipes de pompage."

De nombreux pneus de performance ont des modèles de sirotement très simples et clairsemés conçus uniquement pour éliminer l'eau de la chaussée et fournir une poignée haute performance dans des conditions humides. Au début de la sirotement, la plupart des modèles ont été coupés en bande de roulement déjà formée à l'aide d'une lame de fil ou d'un outil de sirotement, et de nombreux propriétaires de pneus utiliseraient un outil de sirotement pour couper leurs propres modèles en leurs pneus. De nos jours, les modèles de sirotement conçus par ordinateur sont formés directement dans la bande de roulement lorsque le pneu est guéri et que cette expérimentation par les propriétaires de pneus est très découragée.

Chris Tolbert de Michelin dit que les sipes d'usine sont supérieurs. «L'angle, la largeur et la profondeur sont certainement beaucoup plus précises lorsqu'ils sont à l'origine moulés dans le pneu. Michelin ne recommande pas le sirotement du marché secondaire, mais plutôt la sélection de la bande de roulement appropriée pour l'utilisation ou l'application prévue."

«Si nous pensions vraiment que plus de sipes aideraient, nous les mettrions», explique Curtis Decker de Continental Tire.