Verrouillage du convertisseur GM et solénoïde TCC

Il y a un solénoïde dans votre convertisseur GM qui fait que l'embrayage du convertisseur de couple (TCC) s'engage et se désengage. Lorsque le solénoïde TCC reçoit un signal du module de commande du moteur (ECM), il ouvre un passage dans le corps de la vanne et le liquide hydraulique applique le TCC. Lorsque le signal ECM s'arrête, le solénoïde ferme la valve et que la pression est ventilée, ce qui a provoqué le désengagement du TCC. Cela permet au convertisseur de couple de verrouiller "Gear" ou déverrouiller "."Si vous y pensez de manière non technique, l'embrayage du convertisseur de couple fait la même chose à l'intérieur d'une transmission automatique que fait votre embrayage standard sur une transmission manuelle. Si le TCC ne se désengage pas lorsque le véhicule s'arrête, le moteur calera.

Tester le TCC

Avant de tenter de diagnostiquer les problèmes électriques de l'embrayage du convertisseur, les contrôles mécaniques tels que les ajustements de liaison et le niveau d'huile doivent être effectués et corrigés au besoin.

Généralement, si vous débranchez le solénoïde TCC à la transmission et que les symptômes disparaissent, vous avez trouvé le problème. Parfois, cela peut être trompeur, car vous ne savez pas avec certitude si la cause est un mauvais solénoïde, une saleté dans le corps de la valve ou un mauvais signal de l'ECM. La seule façon de savoir avec certitude est de suivre les procédures de diagnostic ci-dessous. Si vous suivez le test étape par étape, vous pourrez déterminer la cause exacte du problème.

Avant de tester

Ces tests tels que décrits dans le manuel de réparation des General Motors peuvent être effectués par un mécanicien domestique compétent, mais il faut prendre soin de faire les tests de manière sûre. Cela signifie que les roues d'entraînement doivent être soulevées du sol et que le moteur et la transmission se déroulent en vitesse. Soutenez votre véhicule avec des stands de jack. Ne faites jamais courir le véhicule en vitesse lorsqu'il est soutenu uniquement avec un cric. Chocker les roues d'entraînement et appliquer le frein de stationnement.

Test n ° 1 (méthode régulière)

Avant de commencer ce test, utilisez un flux de test ou un multimètre pour vérifier 12 volts au terminal A à la transmission. Une fois que vous l'avez fait avec succès, vous pouvez procéder avec les étapes suivantes:

1. Soulevez le véhicule sur un ascenseur ou le soutient en toute sécurité à l'aide de supports de cricts forts afin que les roues d'entraînement soient déchaînées.
2. Connectez le clip d'alligator de votre test de test au sol. Débranchez les fils dans le boîtier et placez la pointe de votre lumière de test sur le terminal marqué un.
3. Ne pas déprimer la pédale de frein.
4. Véhicules contrôlés par ordinateur: allumez le contact et le testeur devrait éclairer.
5. Tous les autres véhicules: Démarrez le moteur et apportez à la température de fonctionnement normale.
6. Augmenter le régime à 1500 et le testeur devrait éclairer. Cela indique un test réussi.
7. Si le testeur ne s'allume pas, remplacez le solénoïde.
8. Si le testeur fait la lumière, mais que le problème persiste, amenez votre voiture à un mécanicien.

Test n ° 1 (méthode rapide)

Vérifiez 12 volts au terminal A lors de la liaison de diagnostic de la chaîne de montage de transmission (ALDL) comme décrit au début de la méthode régulière, ci-dessus. La plupart des méthodes de test rapides peuvent être effectuées à l'ALDL, qui est l'interface de fiche dans laquelle votre outil de diagnostic de type d'usine se connecte. À moins que cela, les informations sont toujours accessibles à l'aide de prospects à partir de votre feux de test. Cela vous permettra de faire la plupart des vérifications électriques du siège du conducteur et d'économiser un temps de diagnostic très précieux. 

1. Connectez une extrémité d'une lumière d'essai au terminal A à l'ALDL.
2. Connectez l'autre extrémité au terminal F à l'ALDL.
3. Allumez l'allumage et le testeur devrait éclairer. Note: Certaines transmissions, comme le 125C, doivent passer à la troisième vitesse avant que le testeur n'éclaire.
4. Si le testeur s'allume, vous avez 12 volts au terminal A à la transmission.
5. Si le testeur ne s'allume pas, vérifiez 12 volts par la méthode régulière.

Quand se diriger vers la boutique

Bien que les tests ci-dessus puissent être effectués par le mécanicien domestique compétent, les tests supplémentaires recommandés par GM nécessitent que la transmission soit ouverte et les vannes soient inspectées physiquement. Je ne recommande pas de faire ça. Si votre véhicule passe les tests ci-dessus mais que le problème persiste, il est temps de l'apporter dans un magasin et de faire vérifier les pièces internes pour un fonctionnement approprié.