Comment les équipes de course F1 parcourent le monde

Alors que la première chose qui vient à l'esprit de la plupart des fans avec le calendrier de voyage exténuant de la Formule 1 dans le monde entier pourrait être le travail fatigant auquel les conducteurs sont confrontés pendant cette période, les héros au volant en rigolent.

"Pour un chauffeur, ce n'est pas si difficile - seulement dans le sens où vous êtes plus de jours à l'extérieur de chez vous et si vous avez une famille, c'est plus difficile - mais les vrais héros ici sont les équipes", a déclaré Pedro de la Rosa, un chauffeur de l'équipe HRT."Parce qu'un dos à dos signifie deux semaines; mais pour l'équipe - les mécanismes, les ingénieurs - cela signifie peut-être un mois. Ou pour certaines personnes, même deux mois, car ils restent entre les deux et font deux conséquences consécutives."

En effet, pour de nombreux membres du personnel de l'équipe, il y aura une période de déplacements presque continus sur deux mois, loin de leurs familles en Europe, vivant dans des hôtels, en particulier après la série de course F1 2012, qui a ajouté sept races en neuf semaines à son visite. Les derniers Grands Prix ont été gérés en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique du Nord et du Sud, et la logistique du voyage du plus grand spectacle de course sur Terre a été parfaitement chorégraphiée.

"Ce sera très difficile physiquement pour la mécanique", a déclaré Monisha Kaltenborn, la directrice de l'équipe de Sauber à l'époque, qui est basée en Suisse; La logistique de l'équipe Sauber est typique de la façon dont les équipes passent d'une course à l'autre et d'un continent à l'autre.

Exigences du travail en Europe

En Europe, où les équipes sont basées, les équipes gèrent leur propre transport dans des camions d'équipe qui sillonnent le continent. Mais pour les autres courses, les 24 voitures et tous les matériaux des camping-car et garages des 12 équipes sont envoyés dans le monde entier dans six jets jumbo et dans des centaines de caisses marines.

Beat Zehnder, le directeur de l'équipe Sauber, est en charge de la logistique de l'équipe depuis plus de 20 ans. Il a expliqué qu'il y a cinq expéditions différentes se déplaçant sur les mers pour couvrir toutes les courses. En d'autres termes, pour une grande partie des matériaux moins importants tels que les ustensiles de cuisine, les chaises et les tables et les appareils et les choses que l'équipe utilise dans les zones d'accueil lors d'une course, il y a cinq répliques différentes qui font le tour du monde.

Après la course à Monza, les voitures et les ordinateurs et tous les matériaux de garage ont été emballés dans des caisses par les mécaniciens, les chauffeurs de camion et le personnel de l'hôtellerie et renvoyés à la base de l'équipe à Hinwil, en Suisse; Une fois sur place, les voitures ont été travaillées et démontées et envoyées à Milan pour transport en septembre. 13 à Singapour.

À Singapour, sur la piste, l'équipage Advance a ensuite commencé à installer le paddock temporaire et les garages d'équipe le lundi sept. 17, tandis qu'un autre groupe est arrivé à Singapour mercredi, puis, après Singapour, les documents seront transportés par avion au Japon pour la course en octobre. 7 puis sur Yeongam pour le Grand Prix là-bas une semaine plus tard.

"C'est plus difficile cette année parce qu'il y a tellement de courses", a déclaré Zehnder."La majorité de notre équipe après Singapour séjourne en Asie. Nous allons en Thaïlande, 75% de l'équipe; Nous allons là-bas dans un bel hôtel pour une semaine de détente. Il n'aurait pas de sens pour en particulier le premier groupe de mécaniciens de retourner en Suisse, ils arriveraient mardi après Singapour et devaient repartir samedi, ne passant seulement quatre jours à la maison et voyageant deux fois dans les zones à horaire."

Plusieurs destinations signifient plusieurs mois de travail pour les équipes

Au cours d'une année typique, les équipes soutenant les coureurs de la F1 voyagent dans le monde entier, mais dans la seconde moitié de chaque saison, ils font le plus de voyage - de la Thaïlande au Japon puis en Corée du Sud, puis de retour en Suisse.

"Et donc c'est beaucoup de travail", a déclaré Zehnder. "C'est beaucoup de gens impliqués, fondamentalement toute notre équipe de course, toutes les mécanismes, les chauffeurs de camion, qui représentent environ 28 personnes impliquées dans la mise en place, dans l'emballage et le déballage, ainsi que les huit personnes en restauration. Il y a 47 personnes opérationnelles voyageant aux courses, mais qui exclut le marketing, la presse, la restauration, donc au total, nous sommes ici, 67 personnes, allant aux courses."

De plus, chaque équipe transporte 30 personnes juste pour aider à la préparation à charger le fret - environ la moitié de l'équipe à la course. Zehnder décrit leurs journées aussi longtemps, à partir de 8 A.m. et se terminant à 10 p.m., "C'est donc une moitié très intense de la saison."

Pour certains conducteurs, rien ne les aura préparés pour tant de voyages et de course dans leur carrière.

"Jamais dans mes rêves", a déclaré Jean-éric Vergne, chauffeur recrue de l'équipe de Toro Rosso.«Je me suis beaucoup entraîné en été et j'ai un bon groupe de personnes travaillant derrière moi avec mon physio, fondamentalement comme la façon dont vous parlez à un enfant:« Allez dormir, allez manger, mangez ceci, ne mangez pas ça , ne fais pas ça, fais ça.'Et à la fin, cela fera une grande différence, je pense, pendant une telle période. Alors je suis assez détendu à ce sujet."