Combien coûte un bus pour acheter et fonctionner?

Les transports en commun peuvent être un énorme économie de coût pour les navetteurs, mais cela ne signifie pas qu'il est bon marché. Les systèmes de bus ont des coûts de capital et d'exploitation importants qui doivent être pris en considération lors de la conception des systèmes de transport en commun.

Coûts en capital

Pour l'agence de transport locale moyenne, les achats de bus constituent la majeure partie de tous les coûts en capital - les dépenses fixes nécessaires pour faire décoller un projet. Le coût de chaque véhicule dépend d'une variété de fonctionnalités, y compris la taille et le fabricant, mais le facteur le plus important est généralement quel type de système de propulsion utilise le bus.

Les bus diesel sont le type de bus le plus courant aux États-Unis, et ils coûtent environ 550 000 $ par véhicule (selon une étude de 2016). Les bus alimentés par le gaz naturel deviennent de plus en plus populaires, et ils coûtent un peu plus que les véhicules à diesel. Les bus hybrides, qui combinent un moteur à essence ou diesel avec un moteur électrique, un peu comme une Toyota Prius, sont beaucoup plus chers que le gaz naturel ou les bus diesel. En 2011, le système de transport en commun de Greensboro, en Caroline du Nord, a dépensé 714 000 $ pour chacun de ses véhicules hybrides. Les bus électriques sont les plus chers sur le marché, coûtant environ 800 000 $ par véhicule. En raison de leur faible entretien et des coûts de carburant, cependant, ils deviennent plus fréquents dans les villes du pays.

Les agences de transit paient généralement le coût total de chaque bus à l'avant, plutôt que d'emprunter de l'argent comme les gens le font souvent lorsqu'ils achètent une voiture. Le gouvernement fédéral paie une grande partie des coûts pour les achats de bus, le reste des fonds provenant des États, des agences gouvernementales locales et des systèmes de transport local. Puisqu'il y a rarement un service de dette, le coût d'achat d'un bus par an est égal au prix d'achat divisé par la durée de vie utile du bus, qui est généralement de 12 ans.

Les coûts d'exploitation

En plus de payer pour le bus, les agences de transport doivent également payer pour faire fonctionner le bus. Habituellement, nous parlons du coût d'exploitation par revenu, comment beaucoup coûte un bus en service pendant une heure? Les coûts d'exploitation varient selon la ville; Certains sont relativement élevés (215 $ l'heure à New York et 195 $ l'heure à San Francisco), tandis que d'autres sont assez faibles (110 $ l'heure à Dallas et 90 $ l'heure à San Diego).

Parmi ces coûts, une majorité est composée du salaire et des avantages sociaux des employés - sur 70%. En plus des conducteurs, les agences de transit utilisent la mécanique, les superviseurs, les planificateurs, le personnel des ressources humaines et d'autres employés administratifs. Certains systèmes de transit, y compris Honolulu et Phoenix, pour économiser de l'argent en contractant les opérateurs privés. Pendant ce temps, New York City, Los Angeles, Houston et de nombreuses autres villes fonctionnent directement.

Lorsque vous considérez à quel point il est cher d'exploiter les bus, le coût de transport de chaque passager peut être assez élevé lorsque les véhicules sont assez vides. Par exemple, si au cours d'une heure un bus ne transporte que six personnes, cela pourrait facilement coûter à l'agence de transit jusqu'à 20 $ pour transporter chaque passager. D'un autre côté, un bus complet qui transporte 60 personnes par heure pourrait coûter à l'agence aussi peu que deux dollars par passager, un montant comparable à un tarif de bus typique.

Les coûts de carburant sont également une partie importante des coûts d'exploitation d'un système de transit. Le prix du diesel et de l'électricité fluctuent avec le temps; En utilisant des moyennes historiques, cependant, les scientifiques ont déterminé que les véhicules électriques sont moins chers à fonctionner au cours de leur vie par rapport aux véhicules diesel. Les bus électriques nécessitent également moins d'entretien, car ils n'ont jamais besoin de modifications d'huile ni de remplacement de filtre. En tenant compte de tout cela, une étude de l'Université de Columbia 2016 a rapporté le coût à vie d'un bus électrique à 1 $.18 millions et le coût à vie d'un bus Dielsel à 1 $.35 millions.