Comment devenir un pilote classé par des instruments

Un pilote d'instrument peut légalement voler dans les nuages, la pluie et le brouillard, ce qui élargit ses capacités et le maintient dans l'air plutôt que sur le sol par mauvais temps. Les pilotes qui veulent voler dans les nuages ​​doivent obtenir une note d'instrument ajoutée à leur certificat de pilote privé ou commercial. Et la plupart des entreprises aéronautiques professionnelles exigent que les pilotes soient évalués par des instruments, c'est donc une étape nécessaire pour ceux qui pourraient vouloir devenir pilote de compagnie aérienne ou pilote d'entreprise. La capacité de voler uniquement par référence à des instruments de l'avion signifie qu'un pilote n'est pas limité aux bonnes opérations météorologiques uniquement. 

Un candidat à une cote d'instrument doit être extrêmement précis et orienté vers le détail. Il ou elle doit être en mesure de suivre les procédures et le multitâche à un niveau supérieur qu'auparavant. Étant donné que voler par mauvais temps sans référence visuelle au sol peut être dangereux pour un pilote non formé, la formation à l'instrument nécessite beaucoup de professionnalisme et ne laisse aucune place pour les erreurs ou la négligence.

Si vous êtes bien entraîné et que vous le prenez au sérieux, IFR Vol peut être très gratifiant. Voici ce que vous devrez faire pour devenir un pilote classé d'instrument. 

Connaître les conditions d'éligibilité

Les candidats pilotes d'instruments doivent être en mesure de lire, parler, écrire et comprendre l'anglais et doivent détenir au moins un certificat de pilote privé.

Étudier et passer l'examen écrit de la FAA

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Tout comme avec les certificats pilotes précédents que vous avez peut-être gagnés, vous voudrez retirer l'examen écrit au début de votre formation. De cette façon, vous aurez les connaissances supplémentaires dans votre tête à l'avance, ou cela servira également de rafraîchissement si vous avez pris un peu de temps. Une fois votre examen écrit terminé, vous pouvez vous concentrer sur le vol.

Investissez dans de nouvelles fournitures pilotes

Vous devrez être plus organisé que jamais dans le cockpit, alors obtenez de nouvelles fournitures IFR qui fonctionnent pour vous. De nombreux pilotes IFR aiment utiliser des iPads ou des appareils similaires pour la gestion des tâches. Vous pouvez également avoir besoin d'un classeur pour vos graphiques, une minuterie et "Foggles" (lunettes embuées qui simulent le vol IFR pendant les vols d'entraînement météorologiques). Si vous avez l'argent à dépenser, vous pouvez également envisager un appareil GPS portable comme sauvegarde de tout équipement embarqué que votre avion pourrait avoir. Les unités portables ne sont pas certifiées IFR mais seraient utiles pendant une urgence ou si vous perdez une conscience de situation sur un vol IFR réel. (Gardez à l'esprit que votre instructeur et votre pilote de vérification peuvent ne pas les autoriser pendant la formation.)

Commencer à voler

Pour obtenir une note d'instrument sous CFR Part 61, vous aurez besoin d'au moins 50 heures de pilote en commandement (PIC). Vous aurez besoin de 40 heures de temps d'instrument réel ou simulé, y compris au moins un vol de cross-country IFR qui dépasse 250 milles marins et implique au moins trois types différents d'approches d'instruments (une à chaque aéroport).

Apprenez les procédures

Pendant votre formation sur l'instrument, vous serez évalué sur des procédures telles que les approches, les départs, la tenue, le suivi et l'interception des cours. Vous prêterez les urgences pendant les conditions de l'IFR et apprenez les tenants et aboutissants de l'équipement de navigation. Plus important encore, vous apprendrez la conscience de la situation à un niveau beaucoup plus élevé que la formation antérieure. En règle générale, vous effectuez quelques vols de cross-country pour vous adapter à l'environnement IFR du monde réel - le "système" dans lequel les pilotes IFR sont gérés. 

Prendre le chèque

Lorsque vous maîtrisez le vol d'instruments et que vous avez tout appris sur les privilèges et les limites de la cote de l'instrument, votre instructeur vous signera pour le contrôle. Puisque vous avez déjà pris des chèques, vous savez à quoi vous attendre: quelques heures de travail au sol pour la partie orale de l'examen et une autre heure ou deux en l'air pour piloter quelques approches, c'est tout ce qu'il faut. Pour l'instrument Checkride, vous devrez voler au moins deux approches non procédés et au moins une approche de précision. (N'oubliez pas - une approche GPS est une approche non procise.) Une de ces approches sera probablement une approche de panneau partiel, dans lequel vous simulerez une approche avec des instruments défaillants.

N'oubliez pas que l'examinateur teste votre capacité à voler en toute sécurité dans une visibilité faible ou nulle. En plus de connaître toutes les procédures et tâches, vous devrez être extrêmement précis et toujours savoir exactement où vous êtes.