Comment réparer un convertisseur catalytique (sans le remplacer)

Le convertisseur catalytique fait partie du système d'échappement, traitant tout échappement quittant le moteur avant de pouvoir s'échapper dans l'atmosphère. Un convertisseur catalytique mauvais ou obstrué peut finalement entraîner une défaillance du moteur, il est donc important de résoudre le problème rapidement. Cependant, avoir des problèmes de convertisseur catalytique ne signifie pas nécessairement que le convertisseur doit être remplacé. Vous pourrez peut-être réparer votre convertisseur catalytique sans le remplacer en utilisant l'une des méthodes suivantes.

Comment fonctionnent les convertisseurs catalytiques

Les automobiles d'aujourd'hui sont plus propres et plus puissantes que jamais, merci en grande partie aux contrôles électroniques et aux dispositifs de contrôle des émissions, y compris les convertisseurs catalytiques. Dans votre moteur, le carburant se combine avec l'oxygène dans l'air, déclenché par une étincelle ou la chaleur de compression. Idéalement, cette réaction chimique entraînerait uniquement de l'énergie motive, de la vapeur d'eau (H2O) et du dioxyde de carbone (CO2). Cependant, dans des conditions de conduite réelles, l'idéal est difficile à réaliser, entraînant des émissions nuisibles.

Le convertisseur catalytique utilise des métaux précieux et une chaleur élevée pour oxyder et réduire les émissions nocives, les convertissant en composés plus sûrs comme H2O, CO2, azote (N2). En raison de la façon dont ils sont construits, en utilisant des métaux rares comme le platine, le palladium et le rhodium, les convertisseurs catalytiques sont coûteux, coûtant plus de 1 000 $ (sans inclure le diagnostic et l'installation).

Signes d'un problème de convertisseur catalytique

• Le moteur accélère mal ou est difficile à commencer. Ces problèmes pourraient indiquer un convertisseur catalytique obstrué, restreignant le flux d'échappement hors du moteur. Un convertisseur catalytique obstrué "étouffe" le moteur, l'empêcher d'exhaler "l'échappement.
• Une odeur de soufre ou d'œuf pourri " indique la formation de sulfure d'hydrogène (h₂S), un signe probable de contamination du convertisseur catalytique. Ammoniac (NH₃) L'odeur peut également indiquer une mauvaise fonction de catalyseur.
• Si la Le boîtier du convertisseur catalytique est décoloré ou déformé, il peut y avoir des fuites internes ou une surchauffe.
• UN Bruit en cliquetis lors du démarrage du moteur pourrait indiquer un catalyseur cassé.
• Échec du test des émissions annuelles ou semi-annuelles pourrait également être lié à un convertisseur catalytique échoué.
• Lautres d'avertissement de véhicule. Une lampe à indicateur de moteur ou un indicateur de dysfonctionnement à contrôle éclairé (CEL ou MIL) avec un code de problème de diagnostic de convertisseur catalytique (DTC) est l'indicateur de problème de convertisseur catalytique le plus courant. Si le module de commande du moteur (ECM) détecte un problème de convertisseur catalytique, il peut enregistrer le DTC P0420, défini comme «l'efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil."

La "mise au point italienne"

La "mise au point italienne" est une solution courante pour une gamme de problèmes automobiles, y compris un convertisseur catalytique obstrué. De nombreux conducteurs ne poussent tout simplement pas leurs véhicules assez durs pour chauffer le convertisseur catalytique vers sa température la plus efficace entre 800 ° F (426 ° C) et 1832 ° F (1000 ° C) -Leading à une panne prématurée.

Courir un véhicule plus fort que d'habitude sur quelques kilomètres (e.g. Plusieurs accélérations dures) peuvent chauffer le convertisseur de manière adéquate et brûler les dépôts de vol en performance dans l'admission, la culasse, l'échappement, les capteurs d'oxygène et le convertisseur catalytique.

Carburants et additifs de carburant

Un «additif» de carburant ou de carburant différent peut être efficace pour nettoyer les dépôts de convertisseurs catalytiques. Par exemple, si vous remplissez généralement votre véhicule avec le carburant à faible octane le moins cher, essayez de faire fonctionner votre véhicule sur quelques réservoirs de carburant à haut octane.

L'ajout d'un gallon de diluant laquer à dix gallons de gaz à votre prochain ravitaillement peut également être efficace pour éliminer les dépôts de convertisseur catalytique. Vous pouvez essayer l'une de ces méthodes en combinaison avec la méthode de mise au point italienne.

Moteur à droite

Vous devrez peut-être résoudre d'autres problèmes de moteur afin de résoudre votre problème de convertisseur catalytique. Un capteur d'oxygène paresseux pourrait faussement faussement indiquer un problème de convertisseur catalytique, mais ne s'est pas réglé de DTC pour lui-même. Un technicien peut déterminer si le capteur réagit comme il doit.

D'autres problèmes de moteur, tels que les garnitures de carburant, trop riches ou trop maigres, la combustion d'huile ou de liquide de refroidissement, ou les problèmes de ratés du moteur peuvent tous entraîner une contamination catalytique du convertisseur ou une défaillance prématurée. Selon l'étendue des dégâts déjà causés, la fixation des problèmes de moteur peut sauver le convertisseur catalytique d'une fusion.

Fixation des problèmes d'échappement

Les fuites d'échappement sont courantes et peuvent biaiser les lectures du capteur d'oxygène sans définir d'autres DTC. Une recherche attentive peut révéler des fuites d'échappement qui, lorsqu'elles sont réparées, «restaurer» la fonction de convertisseur catalytique, au moins du point de vue de l'ECM.

Les joints d'échappement usés et les tuyaux flexibles corrodés sont deux problèmes courants qui sont nettement moins chers et plus efficaces que le remplacement d'un convertisseur catalytique.

Nettoyage du convertisseur catalytique

La suppression et le nettoyage du convertisseur catalytique est une autre correction potentielle. Après avoir retiré le convertisseur catalytique, utilisez une rondelle de pression pour faire exploser tous les contaminants de la matrice. Assurez-vous de rincer l'unité des deux extrémités.

Une autre façon de nettoyer le convertisseur catalytique est de le faire tremper pendant la nuit dans une combinaison d'eau chaude et de dégraissant ou de détergent à lessive. Ce processus prend plus de temps mais est nécessaire pour dissoudre les dépôts obstruant votre convertisseur catalytique. Après le lavage ou le trempage, assurez-vous de sécher complètement le convertisseur catalytique avant de réinstaller.

Faites durer votre convertisseur catalytique plus longtemps

Parfois, le convertisseur catalytique doit absolument être remplacé (comme s'il est cassé en interne ou fondu). Si vous devez remplacer votre convertisseur catalytique, assurez-vous qu'il dure le plus longtemps possible avec ces conseils.

• Les voitures aiment être conduite. Ne laissez pas votre voiture reposer pendant des semaines sans être conduite et assurez-vous de prendre quelques longs trajets plutôt que de courts voyages. Pour atteindre une température de fonctionnement appropriée, passez au moins 20 minutes à conduire à des vitesses routières une fois par semaine.
• Suivre l'entretien régulièrement programmé, Comme les changements d'huile, les changements de filtre à air et les inspections régulières. Si vous ou votre technicien voyez quelque chose qui a besoin de soins, abordez-le immédiatement pour éviter d'éventuels dommages au convertisseur catalytique.
• Aborder rapidement le voyant du moteur. Si le MIL illumine, il est probable que le moteur fonctionne en boucle ouverte, basé sur la programmation et non la rétroaction. En boucle ouverte, le moteur peut fonctionner trop riche ou trop maigre, ce qui peut être dommageable pour le convertisseur catalytique.
• Envisagez de passer à un carburant à haut octane, Au moins périodiquement, si vous constatez que le changement de carburant à haut octane résout votre problème de convertisseur catalytique. Le changement initial nettoie le convertisseur catalytique, mais un interrupteur permanent pourrait le maintenir pour la durée de vie de votre véhicule.