Causes, indicateurs et remèdes irréguliers

L'usure irrégulière des pneus est un petit gremlin frustrant qui peut voler les performances et la vie de vos pneus si vous le laissez. Le problème est que l'usure irrégulière arrive dans tant de saveurs différentes. Les causes d'une étrange usure des pneus peuvent aller de la pression de l'air à l'équilibre incorrect, du désalignement aux roues pliées. Voici comment reconnaître le problème, comment savoir d'où il vient et quoi faire à ce sujet.

Causes de l'usure des pneus

• Pression de l'air: Une mauvaise pression d'air provoquera des pneus en schémas spécifiques en fonction de la question de savoir si le pneu est sur-pression ou sous-pression.
• Problèmes d'équilibre: Un équilibre inapproprié fera tourner le pneu avec une oscillation en raison de forces centrifuges déséquilibrées. Cette oscillation provoquera de mal le pneu et apparaîtra probablement comme une vibration.
• Roues pliées: Une roue courbée, en plus de probablement provoquer une vibration dans la voiture, affectera également l'usure sur son pneu et peut même affecter l'usure sur les autres pneus également. Alors que la perle du pneu suit le contour de la roue, le virage dans la roue sera en miroir par la bande de roulement de l'épaule du pneu tandis que le flanc entier plonge pour suivre le virage. Cela peut provoquer toutes sortes d'usures étranges.
• Alignement: Un alignement de 4 points (par opposition à un alignement frontal) garantit essentiellement que les pneus sont tous parallèles les uns aux autres et à plat, donnant aux pneus leur profil d'usure optimal. Si l'alignement est incorrect, un certain nombre de modèles d'usure peuvent se développer. De plus, le type d'impact qui pliera une roue éliminera généralement également l'alignement, créant une situation d'usure des pneus qui se nourrit de lui-même.

Modèles d'usure

• Une épaule: Si une seule des épaules est excessivement usée, la cause est généralement un alignement, en particulier le carrossage incorrect. Le pneu est incliné d'un côté ou de l'autre et met trop de pression sur l'épaule. Au moment où ce type d'usure devient évident, il peut souvent être trop tard pour tout remède à remplacer le pneu, puis à réaligner, bien que parfois le pneu puisse être tourné du côté opposé ou retourné sur la roue.
• Scallot / plumes: Le pétoncle, que certains techniciens appellent les plumes, c'est lorsque tous les blocs de bande de roulement sur une épaule développent un motif d'usure dans lequel un bord de bloc est plus élevé que l'autre, laissant un ensemble de bords surélevés sur le bord d'attaque ou de fuite de chaque bloc. Passer vos doigts légèrement le long des blocs de bande de roulement produit un «flottement» indubitable lorsque vous brossez les bords surélevés. Le signe le plus ancien de ce type d'usure est souvent un changement désagréable dans le bruit que le pneu produit - le bourdonnement élevé de la «chanson de pneu» change souvent en grognement fort alors que les bords frappent le trottoir. Ceci est généralement dû à des carrossages incorrects, et peut être considéré comme à peu près le stade larvaire de la seule épaule décrite ci-dessus - il est tout simplement possible que vous l'ayez attrapé assez tôt que si vous corrigez l'alignement, le pneu pourrait bien que " Usurez-vous »à un motif plus normal au fil du temps. Le pétoncle est souvent indirectement causé par un impact qui élimine l'alignement.
• Les deux épaules: Si le pneu est porté sur les deux épaules, la cause est la sous-inflation. La pression recommandée par le fabricant est généralement sur une plaque rivetée à l'intérieur de la porte du conducteur.
• Côte centrale: Si les pneus sont plus portés au centre, cela est généralement dû à une sur-enflation. Assurez-vous que la pression du pneu est réglée sur la pression recommandée du fabricant plutôt que la pression en relief sur le flanc du pneu. La pression sur le flanc est une pression maximale sûre, pas une recommandation. Si la pression n'est pas le problème, il se peut que vos pneus soient trop larges pour les roues.
• Épaule ponctuelle: Si l'une des épaules est excessivement portée à un seul endroit, cela est presque certainement dû à une roue pliée ou à une ceinture en acier pliée à l'intérieur du pneu.
• Usure latérale: L'usure latérale fait vaciller le pneu d'un côté à l'autre alors qu'il tourne. C'est presque toujours un problème d'alignement, en particulier un paramètre d'orteil incorrect. «Toe» est le degré auquel les pneus ne sont pas parallèles à la direction de la voiture. Une roue qui est «à l'agitation» est inclinée vers la voiture, tandis qu'une roue «à pied» s'incline. Le problème des orteils classiques est celui qui a à la fois des pneus avant à la même direction, ce qui entraînera la voiture de la voiture vers un côté ou l'autre lorsque vous lâchez la roue plus âgée, do-i-need- test d'alignement AN. Mais il y a aussi un problème lorsque deux pneus opposés sont à la fois à la fois ou les deux. Cela ne fera pas que la voiture tirera sensiblement, car les deux pneus se combattent maintenant, se mettant une pression latérale les uns sur les autres et créent éventuellement une sorte de vibration plus ennuyeuse dans la voiture. Ce type d'usure peut se produire étonnamment rapidement, mais s'il est pris assez rapidement.

Comme toujours avec des pneus et des roues, une once de prévention peut valoir une livre de guérison. Les meilleures préventives pour l'usure des pneus étranges sont vraiment assez simples: surveillez vos pressions d'air, alignez la voiture chaque fois que de nouveaux pneus continuent et tournent régulièrement les pneus.