Johnny pag Q&A

Johnny Pag est un constructeur de vélos basé au sud de la Californie qui a fait ses débuts dans le monde personnalisé, mais est maintenant connu pour ses motos abordables conçues dans le U.S. et construit en Chine.

En testant son modèle Pro Street, nous nous sommes assis avec Johnny pour parler de sa boutique Butique: comment son créneau s'adapte-t-il sur le marché de la moto, comment sont ses vélos «Made in China» reçus par les fans nationaux durs et comment Il prévoit de promouvoir sa marque? Voici une transcription de notre session de questions-réponses:

… Nous avons beaucoup de gens qui disent: «Puis-je obtenir des pièces pour cela? Ce qui va se passer si ça tombe en panne?«J'ai donc réalisé, il y a beaucoup de valeur à soutenir le produit. Nous recherchons des concessionnaires qui ont le même état d'esprit, et je déteste dire que certains des plus grands concessionnaires ne sont pas si orientés vers le service client. Ils ne sont vraiment pas. Certains des gars qui ont leurs noms à l'extérieur sur le panneau, ils vont faire un effort supplémentaire. Ce sont les gars qui vont se retourner et vraiment travailler dur. Ce sont certains de nos meilleurs concessionnaires qui font beaucoup mieux.
Sont une grande partie des pièces aux États-Unis, ou devez-vous les importer et les expédier?
Ils sont tous ici [à Costa Mesa, CA], nous avons chaque écrou et boulon ici.
La gamme entière est-elle alimentée par le même moteur?
Oui. Cela facilite la tâche, et c'est pourquoi nous sommes restés avec ce 300 [CC Engine] à travers les vélos, pour garder les pièces en stock. Pour la plupart, beaucoup de ces trucs sont interchangeables.
Vous êtes clairement destiné aux cavaliers débutants. Que pensez-vous qu'ils veulent et ont besoin dans un vélo?
Style. C'est la plus grande chose. C'est ce qu'est mon plus grand argument de vente; Ils regardent le vélo et ils se disent: «Wow, c'est un très beau vélo de style."Comme le Honda Rebel, qui s'adresse aux cyclistes pour débutants, mettant quelqu'un dans la porte. Dollar For Dollar, vous mettez une Honda Rebel à côté d'un vélo comme celui que vous avez obtenu [une rue Johnny Pag Pro], ou un Spyder, ou l'un de mes vélos, vous regardez deux vélos de style totalement différents. Alors je pense que c'est pourquoi beaucoup de personnes différentes sont dans ces choses.
Ces vélos sont vraiment bons pour les cyclistes pour les débutants en ce qui concerne le poids, ils sont super légers, 350 livres, il atteint juste beaucoup de zones différentes, la valeur du vélo. Quand les gars regardent des vélos, ils pensent: «Je peux obtenir ce vélo pour cinq mille dollars, avoir un fabricant de 12 mois illimité, il semble tueur, ça va me faire passer de A à B…» des gens comme ça. Motorcycle gars, mec. Nous aimons les vélos, c'est ce que nous faisons.
Quels autres types de vélos pensez-vous que vous pourriez faire? Vous voyez-vous construire plus de vélos comme le FX-3 (vélo de sport)?
Je suis un gars d'Hopper, c'est un peu là que je travaille.
Le vélo de sport, vraiment ma marque, c'est trouver le siège pour chaque cul. Tu es un gars de vélo de sport? Voici votre vélo de sport. Tu es un gars d'Hopper? Voici votre hélicoptère. Si vous êtes un gars rigide, Bar Hopper, voici votre rigide. C'est ce que nous faisons.
Je vais probablement rester dans le sens des trucs d'Hopper. Les trucs de vélo de rue sont super mais il est conduit vers des performances très haut de gamme. Vous montez sur mon vélo et quelqu'un comme vous dira que ce vélo est… eh bien, quelqu'un comme moi qui ne sort pas et bourdonne sur les vélos de sport, mettez les deux les uns à côté de l'autre et c'est une chose, mais si vous Ve a un vélo qui est tellement sur-ingéré et que vous le mettez à côté de mon vélo, c'est un peu comme pas de concours, à droite? Il n'est pas conçu comme un vélo de course de 12 ou 13 mille dollars, mais vous regardez l'image et vous pensez que c'est. Il y a donc des idées préconçues que tu dois surmonter. Ce n'est pas la direction que je veux avoir.
Vous avez mentionné que le bâtiment des vélos personnalisé vous a permis d'avoir une idée des goûts et de ce que les gens veulent. Quel genre d'évolution ressentez-vous en termes de tendances et de styles?
Eh bien, je vais vous dire que les vélos de style café sont de retour, c'est sûr. Le genre de choses que je vois lorsque vous êtes à Sturgis ou Daytona sont les vélos de style café qui font un fort retour. Certains des trucs de bosquet de corps solides. Tu sais, je pense que beaucoup de choses ont été faites. Tout a été fait. Je pense que la majorité des gens ne recherchent pas des vélos avec des nettoyeurs d'air au-dessus de votre tête. Ils ne recherchent pas ce genre de merde. Je dirais que les vélos de piste de style café, ces vélos reviennent à coup sûr. Et c'est aussi ce que j'aime aussi, donc je me dirige vers le long de ce chemin, et j'ai des idées différentes de choses que je vais sortir avec.
Voulez-vous jamais construire des vélos V-Twin plus importants?
Beaucoup de mes concessionnaires demandent les plus gros vélos de déplacement, donc je leur dis toujours que je pourrais faire les plus gros vélos, c'est juste qu'ils sont plus d'argent, ils coûtent beaucoup pour construire. Avec le timing et l'économie, il est difficile de faire un jugement vraiment solide, que ce soit le bon moment pour le faire ou non. Avec beaucoup de gars plus grands, je dirai les plus grands gars de moto de production indépendante, ils font tous du mal. Pour moi, je pense que c'est le moment idéal pour commencer le développement de certaines des plus grandes choses, donc c'est un peu là que je suis. J'espère publier un modèle ou deux l'année prochaine, et aller de là et voir comment ça marche. C'est juste une question d'économie.
Pensez-vous que le V-Twin refroidi par liquide? Non, non, non… Je pense que j'ai refroidi par air. J'ai travaillé des trucs avec les gars de S&S, et je ne suis pas vraiment sûr que la meilleure chose à faire est encore la meilleure chose à faire. Je suis juste en quelque sorte lancé l'idée, c'est difficile de faire un bon… Je pourrais sortir avec quelques vélos, et ce n'est pas un problème. Le fait de faire cela n'est pas un problème. La question est, est-ce que quelqu'un va l'acheter? Parce que les gars aiment Big Bear et Big Dog, il n'est pas facile pour eux de vendre des motos aujourd'hui. Je ne veux pas me retourner et concentrer mon énergie sur quelque chose qui ne fonctionnera pas. Je pense que cela reviendra, mais il s'agit d'être vraiment innovant et de créer des moyens de maintenir le prix. Et le prix va toujours jouer un très grand rôle sur ce marché maintenant. C'est juste comme ça.
Surtout si vous êtes connu comme le gars qui peut le faire à ce prix…
Je pense que ça va être un excellent complément aux trucs de 300 cm3, et l'année prochaine nous allons faire les vélos injectés en carburant 350cc, nous allons travailler cette affaire et cela nous donnera un peu plus de puissance.
Il y a juste beaucoup de choses qui se passent. La bonne chose à propos de moi étant une entreprise plus petite, c'est que je suis capable de bouger et de changer très rapidement, alors que certains des plus grands gars qu'ils ne peuvent pas faire ça. Et donc c'est exactement ce que je fais. C'est une très bonne année pour nous, nous avons tellement de choses qui se produisent c'est génial. C'est juste une bonne chose, je suis vraiment heureux d'en faire partie.