Planification d'un vol de cross-country VFR

Bien que la planification d'un vol de cross-country de règles de vol visuel (VFR) puisse sembler être une tâche intimidante, le choix des destinations en cours de route est facile pour la plupart. La plupart du temps, les pilotes choisissent de s'envoler vers les aéroports avec les meilleurs restaurants et le meilleur service.

Il y a d'autres choses à considérer, cependant. Sous VFR, le temps doit être assez clair pour que vous puissiez voir le trafic aérien autour de vous. Et en tant qu'étudiant, vous aurez probablement certaines exigences de leçon à accomplir. Vous devrez peut-être parcourir au moins 150 milles marins dans un tronçon. Ou votre instructeur pourrait vouloir que vous pratiquiez dans différents types d'environnements d'espace aérien, et il pourrait vous envoyer d'abord dans un aérodrome incontrôlé, puis à un aéroport plus occupé. Assurez-vous que les objectifs de leçon sont atteints, puis vous pouvez peut-être vous entraîner dans un temps d'entraînement pendant le vol.

Vous devez également garder à l'esprit les services offerts à vos destinations. Assurez-vous que le carburant est disponible lorsque vous en aurez besoin. Et une fois que vous avez votre prochaine destination à l'esprit, obtenez un briefing météo et des NOTAM avant de continuer à vous assurer de ne pas rencontrer de mauvais temps ou de piste fermée.

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Choisissez votre itinéraire

Choisissez un itinéraire qui vous permettra de voler à une altitude optimale sûre pour votre avion tout en vous permettant d'identifier facilement les points de contrôle au sol. Si vous allez naviguer à l'aide d'instruments, vous pouvez choisir des itinéraires couverts par des stations de sol VOR. (VOR est un système de navigation radio.)

Si vous pilotez un petit avion, vous ne pourrez peut-être pas grimper suffisamment haut pour survoler une chaîne de montagnes et votre seule option pourrait être de le contourner. Soyez conscient du terrain, des zones d'opérations militaires et des restrictions de vol temporaires lorsque vous planifiez votre itinéraire. Et utilisez les routes VFR qui entrent et sortent des aéroports occupés, c'est ce qu'ils sont là pour.

Choisissez des points de contrôle qui sont à 5 à 10 milles marins et sont faciles à identifier. Les lacs, les rivières, les villes et autres aéroports sont généralement faciles à repérer. Sur des terres très plates avec des points de contrôle moins qu'idéaux, vous devrez peut-être parcourir un itinéraire indirect pour vous assurer de ne pas vous perdre. Il est important de rester conscient de votre position à tout moment, alors n'ayez pas peur de planifier un écart par rapport au chemin linéaire afin de trouver votre chemin.

Une fois que vous avez choisi votre itinéraire, tracez-le sur une carte sectionnelle VFR.

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Obtenez un briefing météo

Vous pouvez obtenir des informations météorologiques en contactant une station de service de vol (FAA) de la Federal Aviation Administration (FAA) (FSS). L'appel du 1-800-WX-Brief (1-800-992-7433) vous mettra en contact avec un spécialiste du contrôle de la circulation aérienne (ATC) certifié par la FAA en tant que pilote météo Briefer. Ceci est particulièrement utile si vous avez besoin d'aide pour traduire les codes météorologiques ou si vous avez des questions liées à la météo.

Vous pourriez également utiliser le portail Web Leidos Pilot à 1800wxbrief.com pour accéder aux informations météorologiques gratuites. Ce service a remplacé le système de terminal d'accès utilisateur direct (DUATS) qui a été fermé par la FAA en mai 2018 dans un mouvement de réduction des coûts.

Enfin, les pilotes peuvent utiliser l'une des nombreuses autres sources largement disponibles pour les informations météorologiques, tant qu'elle peut être considérée comme fiable. Cela signifie généralement s'en tenir à l'administration nationale océanique et atmosphérique, aux rapports d'observation des intempéries de l'aéroport et à des rapports pilotes.

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Choisissez un profil d'altitude et de croisière

Vous voudrez voler suffisamment haut pour maintenir le dégagement requis sur le terrain et les obstacles, bien sûr, mais vous voudrez également envisager les performances des avions et la possibilité de trouver des points de contrôle de l'air également.

Les graphiques de performances du manuel de fonctionnement du pilote ou du manuel d'information pilote pour votre avion peuvent vous aider.

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Calculer la vitesse, le temps et la distance

Vous devrez calculer la vitesse, la distance et le temps pour chaque étape du vol, ainsi que la consommation de carburant. Il est plus facile de suivre un formulaire de journal de navigation pour cela. Vous pouvez le faire à la main, à l'aide d'un ordinateur de vol, ou avec une application iPad comme Foreflight, bien que votre instructeur puisse vous obliger à pouvoir faire tous les calculs sans aucune assistance électronique. L'utilisation d'un journal de navigation peut vous aider à organiser les données d'une manière qui a du sens.

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Familiarisez-vous avec l'aéroport

Si vous avez déjà été coincé dans un aéroport très fréquenté sans diagramme d'aéroport, vous savez qu'il est impératif de garder votre conscience de la situation même après avoir atterri. Si vous n'êtes pas familier avec eux, les grands aéroports peuvent être difficiles. Les instructions de taxi peuvent être longues et vous voudrez savoir ce que vous faites lorsque vous êtes entouré de Boeing 737 et MD-80.

En plus de vous familiariser avec la disposition de l'aéroport, vous devez savoir quel opérateur à base fixe (fournisseur de services aéroportuaires) à utiliser et ses heures de fonctionnement. Vous voudrez vous assurer que le carburant et d'autres services sont disponibles si et quand vous en avez besoin. Et vous aurez probablement besoin de toilettes.

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Vérifiez votre équipement

Si vous dépendez de certains instruments de navigation, assurez-vous qu'ils sont en état de marche. Vérifiez que la base de données GPS est à jour et opérationnelle et que la vérification des installations de test VOR de la FAA a été effectuée et que le VOR est fiable.

Assurez-vous que vous êtes équipé d'un équipement de survie, de vêtements appropriés pour la météo, des lampes de poche, des graphiques et de l'eau. Et n'oubliez pas de charger votre iPad.

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Obtenez un briefing mis à jour

Pour la plupart des gens, il faut quelques heures pour tout préparer pour un vol de cross-country. La météo peut changer rapidement et les aéroports peuvent fermer de façon inattendue, alors assurez-vous d'appeler le FSS pour un briefing abrégé. Si les vents ont changé, vous voudrez peut-être effectuer quelques ajustements à vos calculs de vitesse et de temps avant de partir.

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Déposer un plan de vol

Après avoir obtenu votre briefing météo mis à jour, vous voudrez déposer un plan de vol avec le FSS ou via le portail Web de Leidos Pilot. Cela ajoute une couche de sécurité; Si vous ne vous présentez pas pour fermer le plan de vol et que vous ne pouvez pas être trouvé autrement dans votre destination finale, la recherche et le sauvetage seront alertés. Cela signifie que vous devrez vous rappeler de fermer votre plan de vol à votre arrivée en toute sécurité!

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Être prêt à l'inattendu

Un plan de vol fait du vol de cross-country un jeu d'enfant. Mais comme tout le monde le sait, parfois les choses ne se passent pas comme prévu. Soyez prêt mentalement pour ajuster vos plans si nécessaire.

Si les vents sont plus forts que prévu, vous devrez peut-être ajuster vos calculs en route et même mettre à jour le spécialiste des services de vol avec un nouveau temps d'arrivée estimé. Si votre VOR échoue, vous devrez peut-être compter davantage sur les compétences de lecture de votre carte. Et si le temps se détériore, vous devrez peut-être vous déplacer vers un autre aéroport.

Si vous planifiez l'inattendu, vous serez prêt pour quoi que ce soit.