Les différences entre ADS-B et ADS-B

L'équipement automatique de surveillance-Broadcast (ADS-B) permet aux contrôleurs aériens et aux avions participants de recevoir des informations extrêmement précises sur les emplacements des avions et les trajectoires de vol, qui, à leur tour, permettent des opérations plus sûres, des voies de vol plus directes et des économies de coûts pour les opérateurs.

L'ADS-B est une partie importante du système de transport aérien de nouvelle génération de la Federal Aviation Administration (FAA) (NextGen). ADS-B utilise des satellites de système de positionnement global (GPS) et est une grande amélioration par rapport au système de contrôle du trafic aérien basé sur le radar qui est en place depuis 1960.

Deux types d'équipements ADS-B peuvent être installés dans un avion: ADS-B Out et ADS-B. Les deux sont précieux, mais seuls ADS-B est obligatoire par la FAA à installer d'ici le 1er janvier 2020, sur tous les avions qui nécessitent actuellement un transpondeur.

ADS-B

Un avion équipé d'équipement ADS-B Out transmettra en continu des données d'avion telles que la vitesse, l'altitude et l'emplacement aux stations de terre ADS-B. Ces données sont ensuite transmises aux stations de contrôle du trafic aérien. Pour être conforme au mandat de la FAA, soit un (ES étendu de 1090 MHz avec un transpondeur de mode S ou Un émetteur-récepteur d'accès universel (UAT) dédié à 978 MHz doit être installé. L'avion a également besoin d'un récepteur de système de positionnement global (GPS) compatible avec WAAS.

Le transpondeur de mode 1090 MHz est nécessaire pour les avions qui volent à 18 000 pieds et plus et sont la norme dans une grande partie du monde. L'UAT de 978 MHz est principalement commercialisé avec les pilotes généraux de l'aviation (GA) car il ne peut être utilisé qu'à moins de 18 000 pieds et aux États-Unis.

Le coût de l'achat et de l'installation de l'équipement ADS-B Out commence aussi bas que environ 4 000 $ et atteint 200 000 $, selon l'équipement sélectionné et le type d'avion impliqué.

L'Association des propriétaires et pilotes d'avion (AOPA) affirme que l'équipement ADS-B transmet des données à peu près toutes les secondes, par rapport à toutes les trois à 15 secondes pour le radar.

Cette plus grande inhabitude améliore la précision des informations pour ceux qui effectuent des opérations de recherche et de sauvetage pour les avions manquants.

ADS-B OUT permettra également un espacement plus optimal des avions et permettra de meilleures trajets de vol pour les avions dans les zones sans radar, y compris au-dessus du golfe du Mexique et dans certaines parties du Colorado et de l'Alaska.

ADS-B

ADS-B dans est la partie récepteur du système. Il permet aux avions correctement équipés de recevoir et d'interpréter les données ADS-B d'autres avions sur un écran d'ordinateur ou un sac de vol électronique (EFB) dans le cockpit. (Un EFB est un appareil électronique portable, comme un ordinateur de tablette, qui tire son nom de sa capacité à remplacer les 38 livres de cartes et de manuels en papier que les pilotes ont dû emballer sur chaque vol.)

La fonction ADS-B nécessite un système de sortie ADS-B approuvé et une interface d'affichage compatible ADS-B si les pilotes souhaitent pouvoir utiliser les informations graphiques et le trafic d'ADS-B.

Une étude réalisée par des chercheurs de la société d'ingénierie AirSpace Systems Regulus Group qui a examiné les taux d'accident pour les avions et les taxis aériens de 2013 à 2017 a révélé que les avions étaient de 48 à 53% moins susceptibles d'avoir un accident et 88 à 89% moins susceptibles d'avoir un accident et 88 à 89% susceptibles d'avoir susceptibles d'avoir un accident et 88-89% moins susceptibles d'avoir des susceptibles avoir un accident mortel s'ils étaient équipés de ADS-B. Les gammes résultent de deux méthodes différentes pour examiner les données: par flotte et par heures de vol.

Trafic et temps

Le service d'information sur le trafic-Broadcast (TIS-B) fournit des informations sur les emplacements d'autres avions, ainsi que leurs altitudes, leurs directions et leurs vecteurs de vitesse. TIS-B fonctionne avec les options de 1090 MHz ES ou 978 MHz UAT.

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) fournit des données météorologiques ainsi que d'autres informations importantes, telles que les restrictions de vol temporaires et les avis aux aviateurs (NOTAM). Il ne peut être reçu que par certains UAT compatibles; il n'est pas disponible avec l'option ES.

La FAA ne facture aucun de ces services afin de promouvoir l'utilisation d'ADS-B dans.