Systèmes d'allumage de type point

Toutes les voitures jusqu'en 1975 ont utilisé un système d'allumage de type point. Après 1975, la plupart des voitures sont allées aux systèmes d'allumage électronique. Fondamentalement, les allumages électroniques étaient "des points améliorés."Les principes étaient les mêmes et il a simplifié le système d'allumage.

Le système d'allumage de base se compose de la bobine d'allumage, des points, du condenseur, du distributeur et des bougies d'allumage. Une résistance de ballast peut également être incluse dans ce système. Lorsque toutes ces pièces sont connectées et fonctionnent correctement, nous obtiendrons l'étincelle dont le moteur a besoin pour exécuter. Maintenant, quelles sont ces parties et que font-elles?

Aperçu des pièces

Bobine d'allumage

Cette pièce fait la haute tension (jusqu'à 40 000 volts) pour les bougies d'allumage de la basse tension qui lui est fournie par la batterie. La façon dont une bobine d'allumage fonctionne dans les propriétés physiques du courant électrique. Lorsqu'un courant traverse un conducteur, il génère un champ magnétique autour du conducteur. Inversement, lorsqu'un conducteur est déplacé dans un champ magnétique, une tension sera induite dans le conducteur. La bobine tire parti de ces principes d'inductance en enroulant une bobine sur le dessus d'un autre autour d'un noyau de fer. La tension changeante dans l'enroulement primaire sert de «mouvement» nécessaire pour induire une tension dans l'enroulement secondaire. La tension dans l'un ou l'autre enroulement est proportionnelle au nombre de bobines dans l'inductance; S'il y a plus de virages dans le secondaire, sa tension induite sera supérieure à la tension du primaire.

Lorsque les points se ferment, le courant à travers la bobine augmente de zéro à maximum de manière exponentielle, rapidement au début, puis ralentissant lorsque le courant atteint sa valeur maximale. À faible vitesse du moteur, les points sont fermés assez longtemps pour permettre au courant d'atteindre un niveau de courant plus élevé. À des vitesses plus élevées, les points s'ouvrent avant que le courant ait le temps d'atteindre ce niveau maximum. En fait, à des vitesses très élevées, le courant peut ne pas atteindre un niveau suffisamment élevé pour fournir une étincelle suffisante, et le moteur commencera à manquer. Ce courant passant par la bobine construit un champ magnétique autour de la bobine. Lorsque les points s'ouvrent, le courant à travers la bobine est perturbé et le champ s'effondre. Le champ effondré essaie de maintenir le courant à travers la bobine. Sans le condenseur, la tension atteindra une valeur très élevée aux points, et l'arc se produira.

Points

Les points d'allumage sont un ensemble de contacts électriques qui activent et éteignent la bobine au bon moment. Les points sont ouverts et fermés par l'action mécanique des lobes d'arbre du distributeur qui les poussent sur. Les points ont un travail difficile, passant jusqu'à huit ampères de courant plusieurs fois par seconde à la vitesse de l'autoroute. En effet, à mesure que la vitesse du moteur augmente, l'efficacité du système d'allumage diminue, grâce aux problèmes de chauffage et aux lois électriques fondamentales. Cette efficacité en baisse a un effet grave sur la tension d'étincelle et entraîne de mauvaises performances à grande vitesse, une combustion incomplète et d'autres problèmes de conduite.

Condenseur

Ces mêmes principes d'inductance créent une sorte de paradoxe car lorsque les points s'ouvrent et que le champ magnétique s'effondre, il induit également un courant dans le primaire également. Ce n'est pas beaucoup parce qu'il n'y a que quelques enroulements en primaire, mais il suffit de sauter un petit coup d'air, comme celui entre les points d'ouverture du distributeur. Cette minuscule étincelle suffit pour éroder le métal loin des points et vous brûlerez les points. Il empêche les points d'arc et empêche la rupture de l'isolation des bobines en limitant le taux de hausse de la tension aux points.

Résistance de ballast

Il s'agit d'une résistance électrique qui est interminée dans et hors de la tension d'alimentation à la bobine d'allumage. La résistance de ballast abaisse la tension après le début du moteur pour réduire l'usure des composants d'allumage. Il rend également le moteur beaucoup plus facile à commencer par doubler efficacement la tension fournie à la bobine d'allumage lorsque le moteur est monté. Tous les constructeurs automobiles n'ont pas utilisé une résistance de ballast dans leurs systèmes d'allumage, vous devriez donc vérifier si le vôtre.

Remplacer les points

Maintenant que nous savons quelles sont les pièces et ce qu'elles font, parlons de les remplacer. Le remplacement des points et du condenseur est très facile. Tout ce dont vous avez besoin pour remplacer les points sont des outils de base, un tournevis magnétique, des jauges de feeper et un compteur de résidence.

Tout d'abord, supprimez les anciens points et le condenseur. Utilisez un tournevis magnétique pour retirer les vis. Une fois que vous les avez sortis, installez les nouveaux mais ne resserrez pas complètement les points, il suffit de les attacher. La plupart des nouveaux points viennent avec un petit flacon de graisse. Assurez-vous de nettoyer la came du distributeur et d'appliquer cette graisse. S'il ne venait pas de graisse, utilisez un petit tampon de graisse de lithium blanc. Cela empêchera le bloc de frottement de s'épuiser en une semaine et demie.

Définir l'écart de point

Obtenir le meilleur écart entre les points est essentiel pour les performances et la fiabilité du moteur appropriées. Réglez les points trop larges et les bougies d'allumage n'obtiennent pas assez de jus. Mettez-les trop près et le moteur fonctionne bien sur quelques kilomètres… jusqu'à ce que les points soient brûlés au-delà de l'utilisation.

La plupart des voitures ont un écart de point d'environ 0.019 ", ou l'épaisseur d'un match livre. Certains sont réglés plus haut ou plus bas, alors vérifiez votre manuel pour être sûr. Pour mesurer l'écart de point, vous avez besoin d'un ensemble de jauges de feeper. L'ajustement de l'écart de point est un processus simple, mais il faut une certaine pratique pour comprendre correctement. Tout d'abord, assurez-vous que le bloc de frottement est sur le point haut de l'un des lobes de came. Si ce n'est pas le cas, vous devrez tourner un peu le moteur pour tourner la came.

Une fois que vous avez le bloc de frottement au-dessus d'un lobe, vous pouvez mesurer l'écart de point. Desserrer la vis qui maintient le support de point stationnaire sur la plaque de base. Pas complètement, juste assez pour que vous puissiez déplacer le support en insérant une pointe de tournevis et en lui tournant un ajustement est une question d'essais et d'erreurs. Déplacez un peu le point stationnaire s'il était trop proche, serrez la vis de maintien (pas trop serrée) et mesurez l'écart. Si ce n'est toujours pas vrai, réessayez. La jauge de feeper doit avoir une traînée légère lorsque les points sont correctement ajustés. C'est là que la pratique et la patience sont utiles.

Angle de résidence

L'angle de résidence est le nombre de degrés de rotation de la came / distributeur pendant lequel les points sont fermés. Pendant chaque rotation de la came / distributeur, les points doivent s'ouvrir et se fermer une fois pour chaque cylindre. Les points doivent rester fermés assez longtemps pour permettre au courant primaire de la bobine d'atteindre une valeur acceptable et d'ouvrir suffisamment longtemps pour se débarrasser et produire une étincelle.

De nombreuses mécaniciens aiment vérifier la mesure de la résidence avec un compteur de résidence après avoir fixé les points. Il y en a qui disent que vous n'avez pas à. Mais c'est un bon moyen de vérifier l'écart de point et de s'assurer qu'il est juste.

Il existe de nombreuses mécanismes qui ont fixé les points par la résidence seul. C'est une façon parfaitement acceptable et précise d'ajuster les points. En fait, la plupart des bouchons de distributeurs GM ont une petite porte qui permet d'accéder aux points afin que la ménage puisse être ajustée pendant que le moteur fonctionne. Sur les moteurs qui n'ont pas cet accès, vous devez être un peu plus créatif. Ce que nous faisons, c'est supprimer toutes les bougies d'allumage du moteur, configurer les points, allumer la clé et lancer le moteur tout en ajustant le point de résidence. Une fois qu'il est réglé, nous les verrouillons et terminons la mise au point.

Lorsque nous définissons la résidence, la spécification est donnée comme une plage. Nous avons toujours réglé la résidence sur le bas de la gamme. De cette façon à mesure que les points s'usent, la résidence reste à portée.

Eh bien c'est ça. Ce n'est pas si difficile à faire. Et si votre voiture a deux points, n'ayez pas peur. Traitez-les comme des points individuels lors de la configuration et tout ira bien.