Question du lecteur doit être brûlée dans un moteur diesel?

Scott, tu as raison, nous avions discuté du raccourcissement liquide clair et je pensais que j'en étais resté jusqu'à ce que je voie les cubies. Hier, je suis retourné chez mon fournisseur et j'ai commenté le mélange d'huile liquide claire et de raccourcissement liquide clair. Sans aucun doute, le Grill Cook ne savait pas que l'huile avait été mélangée avant de l'avoir vue sur les cubies et donc on m'a dit qu'ils avaient un nouveau fournisseur et ce ne sera que de l'huile liquide claire. Je leur ai demandé de garder les cubies vides pour moi, donc je peux les utiliser pour le stockage, etc. J'attendrai et verrai ce qui se passe.

Le kero que j'avais mentionné se mélanger avec mon biodiesel est considéré comme une autoroute Kero avec des taxes payées sur la pompe. Auberge.C. Tout notre kero est teint, ainsi que le diesel hors route. Notre point va vérifier les grandes plates-formes, mais jusqu'à présent, je n'ai pas entendu parler d'eux pour vérifier les petits diesels. Cependant, je n'utilise jamais de carburant teint dans mon pick-up. Next Door in s.C. Tout le carburant est moins cher en raison de la baisse de nos impôts d'État, donc le kero est en fait moins cher que leur diesel. Notre kero est plus élevé que notre diesel et le diesel est de 20 à 40 cents de plus par gallon que notre sans plomb. Il y a plusieurs années, j'avais un Olds avec un diesel GM (essence convertie en diesel) et le livre m'a permis d'utiliser 10% d'essence pendant l'hiver pour empêcher le diesel de gélifier. Pensez-vous que ce serait sage d'utiliser l'essence en biodiesel pendant l'hiver?

Mon ami avec lequel je divitais l'huile a reculé de l'utilisation de SVO, je pense, principalement en raison des mods qu'il devrait faire à son camion. Quoi qu'il en soit, il m'a laissé de la littérature qu'il avait retiré sur Internet sur l'utilisation de SVO et d'essence sans plomb. Je pense que ce serait un excellent moyen de souffler un moteur ou du moins de le coke assez fortement en peu de temps. On dirait qu'il y a un peu de tout sur le net. Passe une bonne journée. À M

Hey Tom,
Tant que vous pouvez obtenir l'autoroute Kero, et c'est moins cher, allez-y et exécutez-le avec un mélange d'au moins B20 pour maintenir la lubricité. Le kérosène est souvent utilisé comme agent d'amincissement (réduction de la viscosité) pour aider à prévenir le diesel (grade de distillat moyen n ° 2) et le gélification du carburant du biodiesel par temps froid, mais il réduit également la lubricité du carburant. Puisque le biodiesel a un niveau de lubricité très élevé, la réduction du mélange avec le kérosène est minime. Avec le diesel Petro ordinaire, il faut veiller à éviter de trop mincer. Pour éviter ce problème, la plupart des centres de distribution de carburant transportent un diesel hiver.

Les moteurs diesel, cependant, sont remarquablement tolérants aux formulations de carburant et peuvent fonctionner sur à peu près n'importe quel carburant basé sur l'huile à faible volatilité, mais bien sûr, cela ne signifie pas qu'ils devraient ou qu'il est même légal (en termes d'impôt) ou bénéfique pour le faire. Alors que les moteurs eux-mêmes (pistons et vannes) sont plus ou moins indifférents aux types de carburant, les émissions et les contrôles d'injection sur les moteurs diesel propres modernes seraient probablement endommagés en utilisant un carburant autre que ULSD ou B5.

À des fins d'illustration uniquement, ce qui suit est une liste (principalement complète) de carburants qui peuvent être brûlés dans un moteur diesel:

• Diesel # 1
• Diesel # 2
• Diesel # 4
• ULSD (diesel ultra faible en soufre)
• Biodiesel (de B5 à B100)
• Kérosène
• Chauffage à domicile
• Civil Jet Fuel (Jet A-1, Jet A, Jet B)
• Fuel à jet militaire (JP-4, JP-5, JP-8)
• SVO (légume droit

Et c'est intéressant, vos prix du carburant dans les Carolines sont différents de la nôtre plus au nord. Dans le Central PA au 05-20-08:

Non, le prix E85 n'est pas une faute de frappe. Le carburant à base d'éthanol a été à peu près un gallons moins cher depuis plusieurs années. J'ai expérimenté des pourcentages variables d'E85 dans mon alimentation à essence 5.7 litres 1994 Chevy Silverado. Une histoire sur mes résultats ainsi que faire une conversion complète en E85 est dans les plans. Ce qui m'amène à votre question sur la gestion d'un mélange d'essence et de SVO (huile végétale droite) dans un diesel. Je m'éviterais pour les raisons mêmes que vous avez mentionnées ainsi que d'autres des histoires d'horreur que j'ai entendues. Les moteurs diesel sont des moteurs d'allumage de compression conçus pour des carburants à base d'huile de forte volatilité (diesel, biodiesel et kérosène). Les moteurs de style essence sont enflammés et nécessitent des carburants légers et très volatils (essence, alcool et E85). Il ne prend pas une étendue de l'imagination pour comprendre qu'une quantité mal mélangée d'essence et d'huile végétale (trop d'essence) pourrait facilement s'enflammer prématurément (faire exploser) et détruire les pistons d'un moteur diesel et / ou la valvetrain. Réciproquement, j'ai entendu des histoires de mélanges avec trop d'huile végétarienne gommer et obstruer des filtres, des pompes et des injecteurs.

À mon avis, il n'y a que deux méthodes sûres pour exécuter de l'huile végétale dans un moteur diesel: utilisez un biodiesel correctement fabriqué ou installez un kit de conversion qui chauffe (réduisant ainsi la viscosité) le SVO avant l'introduction de la pompe à carburant et des injecteurs. Comme toujours, Tom, merci pour les grands commentaires et questions.

Meilleur,
Scott