Redressement des roues en alliage

Avez-vous déjà plié une roue sur un nid-de-poule ou un couvercle de trou d'homme surélevé qui a fait vibrer votre voiture entière? Un mécanicien vous a-t-il déjà dit que les roues en alliage ne pouvaient pas être redressées et que vous deviez dépenser 500 $ à 600 $ pour une toute nouvelle roue? Cela arrive trop souvent, mais ce n'est pas vrai. De nombreux ateliers de spécialité et des sociétés de financement redressaient les roues depuis des décennies.

Que sont les roues en alliage?

Les soi-disant roues "en aluminium" sur les voitures particulières sont composées d'un alliage d'aluminium et de nickel. Les proportions d'aluminium par rapport au nickel dans l'alliage ont un effet énorme sur les propriétés de l'alliage. Moins de nickel produit généralement une roue plus légère, mais qui se penche beaucoup plus facilement en raison de la douceur de l'alliage. Plus de nickel produit une roue plus lourde qui est plus difficile à plier mais qui est en conséquence plus fragile et peut se fissurer plus facilement que les roues en alliage plus douces.

Pourquoi les roues se penchent

Si vous avez endommagé l'une de vos roues en alliage, une forme d'impact était généralement impliquée. Que ce soit un nid-de-poule, une couverture de trou d'homme surélevé ou un trottoir, de nombreux obstacles peuvent plier une roue. Parce que les rayons doivent être sur le côté avant de la roue, il est presque toujours plus facile de plier la roue à l'arrière, ou le côté «intérieur», ce qui rend difficile de voir le virage lorsque la roue est sur la voiture. Dans ces cas, le virage s'annonce généralement en faisant vibrer la voiture.

Mettre le marteau

Lorsque les roues étaient toutes en acier, un bon mécanicien pouvait battre une roue en acier pliée avec un marteau. Cette technique n'était pas précise et ne pouvait généralement rien faire pour les vibrations, mais elle pourrait replier l'acier au point où il pourrait entrer en contact avec le pneu et maintenir l'air.

Certaines mécaniciens offrent encore des roues en aluminium plié «marteler». Ne permettez à personne de marteler vos roues en aluminium, car le résultat le plus probable est une roue fissurée ou détruite. Même s'il ne craque pas, l'alliage sera endommagé et ne sera jamais le même.

Comment redresser une roue

Il existe plusieurs processus pour redresser les roues en alliage, notamment la technologie des rouleaux à froid et la technologie d'assistance hydraulique.

La technologie de rouleau froid implique de placer un rouleau propulsé contre la roue et de presser le coude alors que la roue tourne sur un tour. Parce que ce processus est effectué sans chaleur, il comporte un risque élevé de craquer la roue, et aucune métallurgie ou recuit (chauffage) n'est effectué. La technologie des rouleaux à froid est également généralement limitée aux virages radiaux, car la plupart des machines ne peuvent pas affecter la roue latéralement. Il existe également un certain nombre de techniques de redressement basées sur l'utilisation d'un tour sous une certaine forme, mais la plupart sont propriétaires et secrets d'une manière ou d'une autre.

L'assistance hydraulique consiste à placer la roue sur une grille, qui centre la roue afin qu'elle puisse être lue avec une jauge de cadran, puis chauffée. Un opérateur qualifié utilise des béliers hydrauliques à divers points du rack comme une assistance mécanique pour appuyer des virages dans le métal chauffé. Cela présente plusieurs avantages par rapport aux autres formes de redressement:

• L'opérateur peut affecter la roue à la fois radialement et latéralement, donc cette technologie est capable de redresser les virages que d'autres ne peuvent pas.
• Le chauffage de la roue à l'endroit à réparer adoucit l'alliage et rend beaucoup moins probable qu'il se fissure sous la pression requise pour redresser le virage.
• L'opérateur contrôle le processus plutôt que de regarder un processus automatisé. Un bon lisseur aura une idée du métal et peut généralement dire si l'alliage est doux ou cassant et si la roue est sur le point de se fissurer sous pression.
• L'alliage en aluminium a une structure interne cristalline au niveau moléculaire. Lorsque l'alliage est plié, cette structure cristalline peut être brisée, annulant la résistance du métal à ce point. L'alliage doit être traité à la chaleur ou recuit pour le rendre fort.
• Si la structure cristalline de la roue n'est pas recuite, la roue est plus faible au point où le virage était et les impacts ultérieurs peuvent plus facilement faire revenir le métal, ou «reprendre», à sa position pliée précédente. Les opérateurs disent que le métal a «conservé une mémoire» de son état précédent, c'est pourquoi l'effacement de cette mémoire en recuit la structure interne du métal est une partie si importante du processus.

Méfiez-vous des gadgets sur le marché qui prétendent aider à redresser les roues. Habituellement, ceux-ci impliquent deux blocs métalliques en forme de croissant avec un bélier hydraulique entre eux. Soi-disant, on place le croissant bloc à l'intérieur de la courbe de la roue et utilise une pompe à pied pour étaler les blocs jusqu'à ce que le coude soit retiré. C'est un bon moyen de détruire une roue.

Divulgation

L'assistance hydraulique est une technologie propriétaire développée par Rim & Wheel Works Inc., une entreprise détenue et exploitée par l'auteur et sa famille.