Le système national d'espace aérien a expliqué

Le National Airpace System (NAS) a été créé à l'aube de l'aviation commerciale pour obtenir des avions du point A au point B de manière sûre et efficace. C'est un ancien système, mais cela a fonctionné pour nous depuis la Seconde Guerre mondiale. En fait, les États-Unis ont le ciel le plus sûr du monde en ce qui concerne le transport aérien.

Il y a environ 7 000 avions dans le ciel au-dessus de l'Amérique à la fois, selon la Federal Aviation Administration (FAA). Ce nombre ne devrait augmenter qu'au cours des 15 prochaines années, et il continue de devenir plus difficile d'adapter tous ces avions dans notre structure d'espace aérien actuel. Le système de transport aérien de nouvelle génération de la FAA (NextGen) promet de transformer le système d'espace aérien actuel pour optimiser l'utilisation de l'espace aérien, réduire les émissions, économiser du carburant et diminuer les retards de vol. Jusqu'à NextGen entièrement implémenté, cependant, notre système d'espace aérien actuel devra suffire.

Espace aérien

La FAA classe l'espace aérien dans l'une des quatre catégories:

• Espace aérien contrôlé: l'espace aérien autour des aéroports animés, ainsi que des itinéraires d'avions et au-dessus de 18 000 pieds. La FAA divise en outre cet espace aérien dans les classes A, B, C, D et E Airpace, chacun ayant des dimensions et des règles différentes.
• Espace aérien non contrôlé: Tout espace aérien qui n'est pas contrôlé.
• Espace aérien à usage spécial: les zones restreintes, interdites, d'avertissement et d'alerte, ainsi que les zones d'opérations militaires (MOAS).
• Autre espace aérien: Espace aérien utilisé pour les restrictions de vol temporaires.

Centres de contrôle de la circulation aérienne

Le NAS implique plus que la tour de contrôle de votre aéroport local. Sur un vol typique, un pilote communiquera avec les contrôleurs à chacun des endroits suivants:

• Artcc - L'espace aérien aux États-Unis est divisé en 22 secteurs régionaux, chacun contrôlé par un centre de contrôle de la circulation de la route aérienne, ou ARTCC. Alors qu'un vol franchit la frontière d'une région ARTCC à une autre, le contrôleur de la circulation aérienne transfère la responsabilité de la communication pour ce vol vers le contrôleur ARTCC dans la région suivante.
• Tracon- Le contrôle de l'approche radar terminal (Tracon) est connu simplement sous le nom de «approche» des pilotes. Lorsqu'un avion se rapproche d'un aéroport, les contrôleurs ARTCC transfèrent les communications à un contrôleur Tracon, qui aidera l'avion pour la partie d'arrivée de son vol.
• ATCT- Les contrôleurs de la tour de contrôle de la circulation aérienne locale (ATCT) sont responsables des avions dans le modèle de trafic de l'aéroport associé. Une fois que l'avion est entré dans la zone locale du modèle de trafic aéroportuaire, il est transmis à l'ATCT, où les contrôleurs superviseront son approche finale et l'atterrissage. Les contrôleurs de sol font également partie de l'ATCT, supervisant les opérations de taxi et de porte.
• FSS- Il y a actuellement six stations de service de vol (FSS) en fonctionnement. Les spécialistes des services de vol aident les pilotes dans la planification des feux.

Technologie

En plus des nombreuses technologies différentes qui sont utilisées depuis des années, l'industrie de l'aviation développe continuellement de nouvelles technologies pour rendre le système plus efficace, plus facile et plus sûr pour les pilotes et les contrôleurs. Voici quelques-uns d'entre eux:

• Radar- Actuellement, le NAS s'appuie fortement sur les systèmes radar au sol pour fonctionner en douceur. Le radar au sol émet des ondes radio, qui reflètent les avions. Le signal de l'avion est ensuite interprété et envoyé numériquement aux écrans d'ordinateur à l'ARTCC, Tracon ou ATCT.
• Radios standard- Les pilotes et les contrôleurs communiquent directement avec les radios VHF (très haute fréquence) et UHF (ultra-haute fréquence).
• Cpdlc- Contrôleur Pilot Data Link Communications, comme son nom l'indique, est une méthode que les contrôleurs et les pilotes pour communiquer via un lien de données. Ce type de communication est pratique où les radios ne sont pas disponibles et diminue également la congestion radio.
• GPS- Un type d'aide de navigation, le système de positionnement mondial est les moyens de navigation aérienne les plus précis et les plus populaires de l'aviation et le pain et le beurre du programme NextGen.
• ADS-B- Ces dernières années, un système appelé ADS-B (surveillance de la surveillance à dépendance automatique) est devenu populaire comme moyen d'aider les pilotes et les contrôleurs à obtenir une image plus précise du trafic aérien, de la météo et du terrain pendant un vol.

Le système de transport aérien de prochaine génération

Notre système de trafic aérien actuel obtient des avions où ils doivent aller de manière sûre et organisée, en utilisant la technologie ancienne et nouvelle. Bien que notre système national d'espace aérien actuel ait bien fonctionné pendant de nombreuses années, il n'est guère optimal pour le volume de la circulation aérienne dans notre ciel aujourd'hui. Nous voyons des pistes plus encombrées, des retards d'aéroport, du gaspillage de carburant et des revenus perdus que jamais auparavant. Il y a cependant de l'espoir; Le programme NextGen vise à améliorer le NAS actuel en trouvant des méthodes pour faire face à l'augmentation du trafic et améliorer le système global.