Réparation des pneus Branchage vs. Radiation

Vous conduisez le long de l'autoroute quand soudain vous sentez la voiture à ralentir, puis entendez le Telltale Thunk Thunk Thunk d'un pneu plat. Vous sortez, changez-le, puis partez pour le réparer. Mais quelle méthode est la meilleure pour réparer un pneu plat, la prise ou le patch?

Le débat sur la bonne façon de faire ces réparations a duré des décennies. Certains experts pensent que le correctif est trop long et complexe une procédure pour quelque chose comme un petit trou d'ongle, auquel cas un bouchon fera très bien. D'autres affirment que les bouchons sont dangereux quoi qu'il arrive, et les correctifs sont la seule façon appropriée de réparer un pneu. En 2012, la législature de l'État de New York est même allée jusqu'à introduire une législation, ce qui rend illégal pour les ateliers de réparation d'utiliser des plugs ou des correctifs à leur propre - ils doivent être utilisés ensemble. Inutile de dire que le projet de loi n'a pas adopté. Voici notre point de vue sur le sujet:

Comment fonctionnent les bouchons

Les bouchons de pneus sont faits de courtes bandes de cuir recouvertes d'un composé en caoutchouc gluant et non victime. Lorsqu'elle est forcée dans un trou d'ongle, le bouchon remplit le trou et le caoutchouc Goo vulcanise sous le feu de conduite pour sceller complètement la réparation. Les réparations des bouchons peuvent être effectuées très facilement et ne nécessitent pas que le pneu soit retiré de la roue pour se réparer, bien que ceux qui prétendent que les réparations peuvent être effectuées avec la roue toujours sur la voiture n'ont clairement jamais essayé de le faire elles-mêmes. 

Brancher les avantages et les inconvénients

Les avantages des bouchons incluent le faible coût et la simplicité, et la plupart des réparateurs vous diront que la grande majorité des bouchons dureront la vie du pneu. Vous pouvez même brancher votre pneu vous-même à l'ancienne, ou acheter un outil spécial qui révolutionne le processus pour le fait de faire du bricolage.

D'un autre côté, il est clairement possible pour une prise d'échec, et ce n'est jamais une bonne chose. Cependant, la plupart des défaillances de bouchons se produisent parce que le trou est trop grand pour le bouchon ou est autrement de forme irrégulière, auquel cas les dégâts auraient dû être corrigés en premier lieu.

Comment fonctionnent les correctifs

Un patch est un morceau de caoutchouc à dos adhésif qui est placé à l'intérieur du pneu. L'adhésif vulcanise alors lorsque le pneu se réchauffe. C'est une réparation beaucoup plus forte et plus efficace. Parce que les réparations des patchs sont généralement la province de techniciens qualifiés qui ont l'équipement pour démonter et remonter le pneu, ils prennent plus de temps et coûtent plus cher. D'une part, cela peut être une forme de surpuissance pour de très petits trous d'ongle qui pourraient aussi facilement être branchés. D'un autre côté, en ce qui concerne la sécurité des pneus, Overkill ne peut pas être facilement décrit comme une mauvaise chose.

Quand remplacer et ne pas réparer

Gardez à l'esprit que ni un bouchon ni un patch ne devraient jamais être utilisés pour réparer les dommages situés à moins d'un pouce de chaque paroi latérale. Les zones latérales et les épaules du pneu fléchiront trop lorsqu'ils roulaient et feront éventuellement une réparation lâche, provoquant souvent une perte d'air inattendue et catastrophique pendant la conduite.

Une autre chose à garder à l'esprit est que si le pneu a été exécuté alors qu'il était plat ou à basse pression pendant plus de quelques centaines de mètres, il y a une forte probabilité que les parois latérales aient été endommagées. Lorsqu'un pneu commence à perdre de l'air, les parois latérales commencent à s'effondrer. À un moment donné, les flancs qui s'effondrent se replieront et commenceront à se frotter contre eux-mêmes. Ce processus frottera la doublure en caoutchouc de l'intérieur des parois latérales jusqu'à ce que le flanc est endommagé en plus de réparer. Si vous pouvez voir une «bande» d'usure tournant autour de la paroi latérale du pneu qui est plus douce au toucher que le reste de la paroi latérale, ou si vous retirez le pneu et trouvez de grandes quantités de «poussière de caoutchouc» à l'intérieur, ou si le La paroi latérale a été usée jusqu'à ce que vous puissiez voir la structure intérieure - ne pas réparer ou mettre la pression de l'air dans le pneu, car il est très dangereux. Allez-y et achetez un nouveau pneu à la place.