Système de navigation VOR

Le système de gamme omnidirectionnelle (VOR) très haute fréquence (VHF) est utilisé pour la navigation aérienne. Bien que plus âgés que le GPS, les VOR ont été une source fiable et commune d'informations de navigation depuis les années 1960, et ils servent toujours d'aide de navigation utile pour de nombreux pilotes sans services GPS.

Composants

Un système VOR est composé d'un composant terrestre et d'un composant récepteur d'avion.

Les stations au sol sont situées à la fois sur et hors des aéroports pour fournir des informations sur les conseils aux pilotes en route et à l'arrivée et au départ.

L'équipement d'avion comprend une antenne VOR, un sélecteur de fréquence VOR et un instrument de cockpit. Le type d'instrument varie mais se compose de l'un des éléments suivants: un indicateur omni portant (OBI), un indicateur de situation horizontale (HSI) ou un indicateur magnétique radio (RMI), ou une combinaison de deux types différents.

L'équipement de mesure de la distance (DME) est souvent collocalisé avec un VOR pour donner aux pilotes une indication précise de la distance de l'avion de la station VOR.

Vors ont une capacité de diffusion de voix AM, et chaque VOR a son propre identifiant de code Morse qu'il diffuse aux pilotes. Il garantit que les pilotes naviguent de la bonne station VOR, car il existe souvent de nombreuses installations VOR à portée d'un seul avion.

Comment ça fonctionne

La station de sol est alignée sur le nord magnétique et émet deux signaux - un signal variable de balayage à 360 degrés et un signal de référence omnidirectionnel. Les signaux sont comparés par le récepteur de l'avion, et une différence de phase entre eux est mesurée, donnant une position radiale précise de l'avion et l'affichant sur l'OBI, le HSI ou le RMI.

Vors sont livrés avec des volumes et dimensions de service élevé, bas et terminal. Les VOR à haute altitude peuvent être utilisés jusqu'à 60 000 pieds et 130 milles marins de large. Avion de service à basse altitude jusqu'à 18 000 pieds et jusqu'à 40 milles marins de largeur. Le terminal vors va à 12 000 pieds et 25 milles marins. Le réseau de VORS fournit généralement une couverture approfondie le long des règles de vol visuelles publiées (VFR) et des règles de vol d'instruments (IFR).

les erreurs

Comme pour n'importe quel système, les VOR sont avec des problèmes potentiels. Bien que plus précis et plus utilisable que l'ancien système de balise non de direction (NDB), les VOR sont toujours un instrument de visée. Les pilotes volant dans un terrain bas ou montagneux peuvent avoir du mal à identifier avec succès une installation VOR.

De plus, il existe un "cône de confusion" lorsqu'il vole près d'un VOR. Pendant une brève période où un avion vole près ou au-dessus d'une station VOR, l'instrument d'avion donnera des lectures erronées.

Enfin, les systèmes de sol VOR nécessitent une entretien constant, et ils sont généralement en panne pendant de courtes périodes pendant que l'entretien est effectué.

Applications pratiques

Après avoir réglé sur la fréquence d'une installation VOR et identifié que le code Morse est correct, les pilotes peuvent déterminer quel radial vers ou depuis la station VOR L'avion est situé. L'indicateur OBI, HSI ou RMI dans le cockpit ressemble à une boussole ou à un indicateur de cap, avec une aiguille indicateur de déviation de cours superposée (CDI). Le CDI s'alignera avec le radial de l'avion. Associé à DME, un pilote peut déterminer un emplacement précis de la station.

De plus, l'utilisation de deux stations VOR rend la détermination d'un emplacement précis encore plus précis en utilisant des radiaux croisés, même sans DME.

Les pilotes volent certains radiaux vers ou depuis les Vors comme moyen principal de naviguer. Les voies aériennes sont souvent conçues vers et depuis les installations VOR pour une facilité d'utilisation.

Dans sa forme plus basique, une installation VOR peut être utilisée pour aller directement à un aéroport. Un grand nombre d'installations VOR sont situées sur la propriété de l'aéroport, permettant même aux pilotes étudiants de se rendre directement à un VOR pour trouver facilement l'aéroport.

Le système VOR risque d'être mis hors service par la FAA en raison de la popularité des nouvelles technologies telles que le GPS, les systèmes d'augmentation de grande région (WAAS) et les systèmes de surveillance dépendante automatique (ADS-B). Depuis 2018, les pilotes utilisent toujours les VOR comme une aide de navigation principale, mais en tant qu'aéronefs de plus en plus sont équipés de récepteurs GPS, les VOR seront probablement retirés de l'utilisation.