Qu'est-ce que la responsabilité des avions et l'assurance de la coque?

La responsabilité des avions et l'assurance coque protègent les entreprises qui utilisent des avions et d'autres avions à des fins commerciales. Les avions ne sont pas couverts par les politiques de responsabilité standard.

En savoir plus sur cette assurance et comment elle fonctionne.

Qu'est-ce que la responsabilité des avions et l'assurance de la coque?

De nombreuses entreprises utilisent des avions, des jets ou des hélicoptères à des fins commerciales. Certains ne les utilisent que de temps en temps pour un projet spécial ou une sortie sociale liée à l'entreprise. D'autres, comme les entreprises en dégradation des cultures et les sociétés de cartographie aérienne, utilisent régulièrement des avions.

Le vol crée des risques uniques pour les entreprises qui possèdent et utilisent des avions. Les accidents peuvent causer de graves blessures ou même la mort, et les avions et / ou d'autres biens peuvent être endommagés ou détruits. Ainsi, la couverture d'assurance des avions est si importante. 

Les entreprises qui utilisent des avions ne devraient pas compter sur leur politique de protection de la responsabilité générale commerciale (CGL). La politique standard contient une vaste exclusion d'avions qui élimine la couverture de la plupart des réclamations liées aux avions.

Pour se protéger, les entreprises devraient acheter une assurance aéronautique. Il existe deux principales catégories de couverture: l'assurance responsabilité civile des avions et l'assurance de la coque, qui couvre les dommages physiques à l'avion. Ils peuvent être achetés ensemble ou séparément, et dans une variété d'itérations.

Comment fonctionne la responsabilité de la responsabilité des avions et l'assurance de la coque

Les politiques d'avion des assureurs tels que Great American, QBE et Arch couvrent des blessures corporelles tierces et des dommages matériels contre un propriétaire ou un opérateur d'avion.

Couverture de la responsabilité des avions

Les politiques comprennent trois types de couverture de responsabilité:

• Blessure corporelle ou mort subie par des tiers autres que les passagers
• Blessure corporelle ou mort subie par les passagers
• Dommage à des biens appartenant à des tiers

Ces couvertures peuvent être achetées individuellement, chaque forme de couverture soumise à une limite distincte par occurrence. Alternativement, les trois peuvent être couverts par un accord sous réserve de ce que l'on appelle une «limite lisse», ou une seule limite combinée par occurrence. 

Si votre assureur insiste sur un sublimite des blessures corporelles, essayez d'éviter une limite par personne qui peut restreindre les paiements pour les personnes blessées au sol ainsi que pour les passagers. Optez plutôt pour une limite «par passager», ce qui limite uniquement la couverture des passagers. Une limite par personne signifie que vous pourriez être responsable des coûts si un non-passagers est largement blessé et poursuit des dommages au-delà de vos limites de politique.

Par exemple, si un avion fait un atterrissage d'urgence et entre en collision avec un véhicule, le conducteur du véhicule est un non-passage. Supposons que votre police ait une limite de 1 million de dollars par occurrence et une limite de 100 000 $ par personne. Dans ce cas, il ne couvrira que les blessures du conducteur à 100 000 $, et vous êtes responsable de tout coût au-delà de cela. Si votre police a une limite de 100 000 $ par passagers, les passagers blessés seraient soumis à cette limite, mais le conducteur pourrait être payé à la limite par occurrence.

Exclusions de responsabilité

Certains risques peuvent être exclus des politiques de responsabilité de l'avion. CommunLes exclusions comprennent:

• Blessure attendue ou prévue
• Blessure corporelle aux employés
• Responsabilité imposée en vertu d'une loi sur les accidents du travail
• Responsabilité contractuelle, c'est-à-dire lorsque vous assumez la responsabilité en signant un contrat
• Blessures ou dommages causés par l'application d'engrais ou d'autres substances (saupoudrage des cultures)
• Blessures ou dommages causés par la pollution, le bruit ou les interférences électriques ou électromagnétiques

Assurance de la coque d'avion

Pour s'assurer contre les dommages physiques à un avion, les entreprises doivent acheter une assurance de coque avion. De nombreuses politiques offrent les trois options de couverture suivantes:

• Terre et vol: Couvre les dommages à l'avion causé par tout péril (y compris la disparition) non spécifiquement exclu, que les dommages se produisent lorsque l'avion est au sol ou dans l'air
• Pas en vol: Couvre les dégâts qui se produisent pendant que l'avion est au sol, qu'il soit stationnaire ou en mouvement
• Pas en mouvement: Couvre les dégâts qui se produisent pendant que l'avion est au sol et stationnaire

La couverture de la coque exclut généralement les dommages causés par l'usure, la rupture électrique, la guerre et les périls connexes (y compris les actes terroristes), la chaleur excessive (au moteur), le détournement et la confiscation par une autorité gouvernementale.Les options de couverture pas en vol et non en mouvement excluent les dommages causés par le feu ou l'explosion après un accident ou une collision qui s'est produit pendant que l'avion était en vol.

La couverture de la coque est généralement soumise à une franchise, qui peut être une quantité forfée ou un pourcentagede la valeur assurée.

Calculs de pertes

Les réclamations sont basées sur la valeur convenue de l'avion. Si un avion est déclaré une perte totale, l'assureur paiera sa valeur convenue. Si l'avion subit une perte partielle, le montant que l'assureur paie dépend de qui effectue les réparations. 

Si l'avion est réparé par une personne autre que l'assuré (comme un atelier de réparation de l'aviation), la politique paie généralement le coût de réparation ou de remplacement de la propriété endommagée plus le coût de transport de l'avion vers et depuis l'installation de réparation. Si l'assuré effectue les réparations, la police paie les matériaux, la main-d'œuvre, les frais généraux (en fonction d'un pourcentage de coûts de main-d'œuvre) et du transport (le coût de déplacement de l'avion vers et depuis le lieu de réparation).

Garanties

Une garantie est une promesse d'un assuré que certaines exigences ont été satisfaites. Si la promesse est rompue, l'assureur peut annuler la police. Les politiques d'avion contiennent des garanties uniques à l'industrie. 

Premièrement, une garantie pilote indique que l'avion ne sera piloté que par la personne nommée dans les déclarations ou par quelqu'un qui répond aux qualifications spécifiques décrites dans la politique. Si l'avion est piloté par quelqu'un d'autre, la politique ne donne aucune couverture.

De même, une garantie de navigabilité annule la politique si l'avion assuré n'a pas de certificat de navigabilité valide. Les réglementations fédérales interdisent l'utilisation de tout avion qui n'a pas de certificat de navigabilité valide.

Un troisième type de garantie concerne la façon dont l'avion assuré est utilisé. Par exemple, la politique d'Arch stipule que la politique n'est valable que si l'avion est utilisé à l'objectif indiqué. Les choix incluent le plaisir et les affaires, la charte / taxi et commercial. 

Points clés à retenir

• La responsabilité des avions et l'assurance coque protègent les entreprises qui utilisent des avions et d'autres avions à des fins commerciales. Les avions ne sont pas couverts par les politiques de responsabilité standard.
• La couverture de la responsabilité des avions couvre généralement les blessures corporelles aux passagers et aux tiers et aux dommages matériels à des tiers. L'assurance coque de l'avion couvre les dommages physiques à l'avion. Vous pouvez acheter ces couvertures séparément ou ensemble. 
• Vous devez suivre les conditions de la politique pour la réclamation à couvert. Par exemple, votre avion doit être piloté par quelqu'un qui répond à la qualification de la politique et il doit être utilisé aux fins de votre page de déclaration.