Alignement des roues Comment ajuster le cambrure

À l'exception de la construction réelle des pneus, l'alignement des roues est le facteur le plus influent sur la durée de vie de vos pneus. Une de ces mesures, courbure, fait référence à l'inclinaison de la roue spécifiquement, combien de degrés "hors vertical" L'inclinaison est.

Cambre positif vs. Cambrure négative

Lorsque vous regardez le véhicule de l'avant ou de l'arrière, vous verrez le profil de la roue et du pneu. Si le pneu est parfaitement vertical par rapport à la surface de la route, son carrossage est de ± 0 °, ou nul du cambrure. Si le haut de la roue est incliné vers le véhicule, il a un cambrure négatif. Si le haut de la roue est incliné loin du véhicule, il a un carrossage positif.

Cambre positif et cambre négatif affectent le véhicule de différentes manières.

Zéro statique Camber entraînerait même une usure des pneus, mais aurait probablement un impact sur les performances des virages, car dynamique Cambre varie, selon la vitesse du véhicule, le rouleau et les forces G. En raison de ce changement dynamique, la plupart des véhicules de rue ont au moins un peu de cambrure négative, encore plus pour les voitures de performance. Plus vous prenez un tour, plus le pneu roule, donc zéro cambrure devient un carrossage positif, entraînant une mauvaise traction et une manipulation. Cambre négatif sur la roue extérieure se rapproche de zéro cambrure, plantant plus de bande de roulement dans la surface de la route pour une traction supérieure.

Ce cambrure arrière extrême de l'Acura TL peut être cool mais est pratiquement inutile comme une aide de traction. Il porterait également le bord intérieur des pneus extrêmement rapidement. Trenten Kelley / Flickr

Les voitures de sport peuvent avoir beaucoup de carrossages négatifs sur les quatre roues, jusqu'à de meilleures virages. Les voitures de formule 1 peuvent fonctionner plus de -3.0 ° Cambre sur les pneus avant et -1.0 ° Cambre sur les pneus arrière, ce qui leur donne une accélération en ligne droite et une meilleure traction dans les virages. NASCAR et d'autres coureurs ovales pourraient avoir jusqu'à -3.0 ° Cambre sur le côté droit et +3.0 Cambre sur le côté gauche, car les forces G les poussent toujours à l'extérieur du tour. Ils aggravent la stabilité en ligne droite et les virages bien meilleurs, mais seulement s'ils se tournent à gauche.

Cambre positif n'est presque jamais trouvé sur les véhicules de rue, car il a un impact sur la stabilité et la manipulation des véhicules. Les véhicules hors route dédiés et les véhicules agricoles ont un carrossage positif car il réduit les efforts de direction.

Quand ajuster le carrossage

Les problèmes de cambre apparaissent généralement comme des problèmes de manipulation ou d'usure des pneus. Habituellement, les quatre roues comporteront des carrossages négatifs, et un véhicule aura tendance à tirer sur le côté qui a le carrossage le plus positif. Par exemple, si les roues avant sont à -0.5 ° L et R ± 0.0 °, le véhicule se tiendrait probablement vers la droite. Cambre excessif de toute façon provoquera une usure excessive et anormale. Cambre négatif porte le bord intérieur du pneu, tandis que le carrossage positif porte le bord extérieur du pneu. En conjonction avec des angles d'orteil, certains véhicules de carrossage élevés ne ressentent pas cette caractéristique d'usure, cependant.

Comme mentionné, les angles de carrossage sont prêts à équilibrer la traction et l'usure. Camber peut être ajusté si votre scénario d'utilisation exige de meilleures performances dans les virages. Une usure anormale des pneus, un tir ou une mauvaise stabilité directionnelle peuvent également provenir de problèmes d'angle de cambre. Bien sûr, nous avons laissé des voitures de tuner et des voitures de bosozoku, qui peuvent comporter des suspensions sur mesure et des angles de cambrure extrêmes. Un tel cambre extrême, jusqu'à -30 °, est purement pour des raisons esthétiques, mais essentiellement inutiles dans les scénarios de performance réels.

Comment ajuster le carrossage

Habituellement, le carrossage n'est mesuré que dans le cadre d'un alignement à quatre roues. Le véhicule est monté sur un rack d'alignement de niveau et les roues sont équipées de réflecteurs optiques, qui sont «vus» par des capteurs d'appareil photo numérique et interprétés par un ordinateur. Sans cela, pour effectuer des ajustements de base, une jauge de cambre monte magnétiquement au moyeu de roue, et un niveau de bulle montre l'angle de vertical. Il existe plusieurs méthodes pour ajuster le carrossage, selon le véhicule et sa suspension. Les suspensions d'origine peuvent comporter des boulons de came, des boulons de laveuse excentriques, des joints de tournage ou des ajustements de cale.

Les bras de commande, les pièces jaunes supérieurs et inférieurs, sont généralement ajustées par des boulons de came ou des boulons de laveur excentrique pour effectuer des changements de carrossage et de lanceur. RB30DE / Wikimedia Commons

Les boulons de came et les boulons de lave-glace excentriques sont similaires, en ce que le boulon décentré peut être utilisé pour pousser ou tirer le composant de suspension de l'intérieur ou de l'extérieur. Sur les suspensions indépendantes doubles-nishbone et multi-liens, celles-ci peuvent être utilisées pour déplacer les bras de contrôle supérieur ou inférieur. Sur McPherson Strut Suspensions, ils peuvent être utilisés pour ajuster le bras de commande inférieur ou la fusée de direction.

Les joints de tournage sont généralement limités aux suspensions multi-liens arrière, mais se trouvent parfois sur les suspensions de triangle avant. Les ajustements de cale sont généralement trouvés en suspensions, mais peuvent être dans presque toutes les applications. Pour corriger les essieux solides sur les suspensions arrière, le marché secondaire propose des cales qui compensent tout le roulement de roue et l'ensemble de moyeu. Enfin, certains joints de bille de rechange disposent d'un support excentrique, permettant de régler.

La dernière méthode de réglage, les supports d'amortissement réglables ou les plaques de lacets / carrossage, est généralement limitée au marché secondaire. En coupant le support d'amortisseur OEM et en installant la plaque, les utilisateurs ont plus de contrôle sur les angles de cambrure, idéal pour les tuners et les coureurs pour obtenir encore plus de carrossage pour de meilleures virages. Alors qu'ils s'ajustent en minutes, on peut même régler un angle de course pour la piste, puis un angle de conduite pour rentrer chez lui.

Quand il s'agit d'obtenir du laster, du cambre et des orteils, il est avantageux d'utiliser le bon équipement, comme cette machine d'alignement à quatre roues informatisée. Images pongmoji / getty

À moins que vous ne soyez un accordeur, la meilleure façon d'assurer des performances, une manipulation et une vie de pneus cohérentes est d'amener votre véhicule à un magasin d'alignement compétent. Après s'être assuré que toutes les articulations sont dans des tolérances, un alignement informatisé à quatre roues gardera tous vos angles dans les spécifications, le lanceur de cambrure, les orteils et plus.