Poids de décollage brut maximal des avions - MGTOW

Dans le manuel de la connaissance aéronautique de la FAA, le poids de décollage maximal est défini comme le "poids maximal autorisé pour le décollage."Plus précisément, le poids de décollage maximal est une limitation placée sur l'avion par le fabricant d'avion pendant le processus de conception et de test. C'est un poids fixe. 

Jargon de l'industrie

Dans l'aviation, Mtow est court pour un poids de décollage maximal. Parfois, les gens appellent ce poids comme MGTOW ou maximum de poids de décollage brut. Ces deux termes sont interchangeables. Plus rarement, ce poids peut être appelé poids maximal de libération de freinage.

Mtow ou Mgtow ne doivent pas être confondus avec le poids brut maximum de l'avion lui-même, qui est le poids maximum qu'un avion peut gérer structurellement, qu'il soit en train de décoller ou de s'asseoir sur la rampe. Le poids brut maximum pour un avion ne doit jamais être dépassé à tout moment. Mtow peut parfois être dépassé, mais pas généralement d'un montant significatif. Par exemple, un avion peut dépasser le montant lorsqu'il est assis sur la rampe mais doit se débarrasser de ce poids avant que ses freins ne soient libérés sur la piste de départ. Étant donné que l'avion brûlera du carburant pendant la startup et le taxi, il est possible qu'il pèse légèrement plus lors du démarrage que lors du décollage.

Importance

En raison de limitations structurelles, un avion est limité à un certain poids tout en décoller. Si ce poids est dépassé, l'avion peut devenir structurellement endommagé, ou pire, ne pas effectuer un décollage réussi complètement.

Les concepteurs et fabricants d'avions connaissent l'importance de MTOW. Pour leurs clients, un montant plus élevé signifie qu'un avion peut décoller avec plus de carburant et aura une portée plus longue.

Faites attention

Il est important de noter que ce n'est pas parce qu'un avion est certifié pour un poids de décollage maximal particulier que l'avion peut toujours décoller à ce poids maximum. De nombreux facteurs individuels doivent être pris en compte pour qu'un avion soit déterminé en toute sécurité pour décoller à un poids particulier. Un pilote doit calculer le décollage et grimper les performances, qui dépend en grande partie d'autres variables comme la suivante:

• Élévation: plus l'élévation du champ est élevé, plus l'air diluant est mince. Un avion aura une diminution des performances à haute altitude, ce qui signifie qu'une charge utile complète peut ne pas être possible.
• Température: les températures élevées diminuent également les performances de l'avion et peuvent nécessiter une charge plus légère.
• Altitude de densité: plus l'altitude de densité est élevée, ce qui est corrigé d'altitude de pression pour la température non standard, plus les performances de l'avion sont pires.
• Longueur et surface de piste: un avion chargé à son poids de décollage maximal peut nécessiter une longue piste, et le même avion peut ne pas être en mesure de décoller sur une piste plus courte dans certaines conditions.
• Gradient de piste: une piste à sous-saut nécessitera une distance de décollage plus longue qu'une piste en bas ou une piste plate, et devrait être pris en considération avec un avion lourd.
• Force du vent: un vent de face aide les performances de décollage; Un vent arrière le dégrade.
• Obstacles pendant le départ: les avions extrêmement lourds n'auront pas un très bon taux de montée; Par conséquent, il est particulièrement important de calculer le gradient de montée et le taux d'aéronefs au poids de décollage particulier. Un gradient de montée requis pour surmonter les obstacles peut ne pas être possible dans un avion très lourd.