L'histoire de FedEx

FedEx, précédemment connu sous le nom de Federal Express, est un acteur majeur du marché de la livraison des packages et un concurrent direct de Global Leader United Parcel Service (UPS). Contrairement à UPS, l'histoire de FedEx est relativement courte, car la société a été fondée par son directeur général actuel, Fred Smith, en 1971.

Cependant, 40 ans plus tard, la société possède la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de tonnes de fret et est la quatrième plus grande au monde en termes de taille de la flotte. L'entreprise compte près de 300 000 employés et des revenus de vente de plus de 40 milliards de dollars.

Fondation Federal Express

Fred Smith a développé l'idée d'une entreprise de logistique mondiale lorsqu'il était étudiant à l'Université de Yale avec d'autres étudiants notables tels que le futur président George W. Bush et candidat à la présidentielle démocrate John Kerry.

Smith a soumis un article qui a proposé un nouveau concept où une entreprise de logistique est responsable d'une cargaison de la camionnette locale à la livraison ultime, tout en exploitant ses propres avions, dépôts, postes de postes et fourgons de livraison omniprésents.

Après avoir obtenu son diplôme de Yale, Smith a commencé Federal Express en 1971 avec un héritage de 4 millions de dollars de son père et 91 millions de dollars de capital-risque. Il a basé l'entreprise sur les idées qu'il a développées à Yale, en se concentrant sur un système de sol aérien intégré. Il a lancé l'entreprise à l'aéroport national de Little Rock dans l'Arkansas, mais après deux ans de coopération médiocre par l'aéroport, Smith a déplacé l'opération Federal Express à son emplacement actuel à Memphis, Tennessee, qui était la ville natale de Fred Smith.

Federal Express a commencé les opérations aériennes de l'aéroport de Memphis le 17 avril 1973, avec 14 avions à réaction Dassault Falcon 20 qui ont été utilisés pour déplacer des forfaits entre 25 villes.

Les trois premières années d'exploitation ont vu l'entreprise perdre de l'argent malgré le fait d'être la nouvelle entreprise la plus financée en U.S. Histoire en termes de capital-risque. Ce n'est qu'en 1976 que la société a vu son premier bénéfice de 3 $.6 millions sur la base de la manipulation de 19 000 paquets par jour.

Déréglementation aérienne

La déréglementation de l'industrie du transport aérien en 1977 a signifié que la jeune entreprise a pu acheter de grands avions à réaction pour augmenter le nombre de colis qui pouvaient être transportés par jour.

Federal Express a acheté sept avions Boeing 727 peu de temps après la déréglementation, suivi de l'achat d'avions Boeing 737. La société a augmenté son bénéfice en 1977 avec 8 millions de dollars sur des ventes de 110 millions de dollars. L'entreprise comptait 31 000 clients réguliers, dont IBM et U.S. Air Force, qui a utilisé Federal Express pour expédier des pièces de rechange.

Federal Express est devenu une entreprise publique en 1978, qui a levé des capitaux pour une nouvelle expansion. L'année après être rendu public, la société a réalisé un bénéfice de 21 $.4 millions sur les ventes de 258 $.5 millions avec 65 000 packages par jour à 89 villes à travers les États-Unis.

La croissance de la livraison de nuit

Au début des années 80, les entreprises ont commencé à augmenter leur utilisation des services de livraison de nuit, s'éloignant du service postal des États-Unis.

Federal Express a commencé à rivaliser directement avec l'USPS en introduisant la lettre de nuit de la taille d'un document, qui pourrait contenir deux onces de documents, pour un prix forfaitaire de 9 $.50. Ce service a fait exprimer Federal l'entreprise avec les plus grandes ventes de tout u.S. Air Freight Company, devant Emery, Airborne Freight et Purolator Courier.

Acquisitions et services internationaux

En 1984, FedEx a fait sa première acquisition, Gelco Express, un package basé à Minneapolis qui a servi 84 pays. Pour développer des marchés à l'étranger, Federal Express a fait des acquisitions en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et aux Émirats arabes unis (EAU). En 1985, la société a cherché à développer une présence internationale et à étendre ses services en Europe en ouvrant un centre européen à l'aéroport de Bruxelles.

En 1987, Federal Express offrait des services à environ 90 pays et avait des droits d'atterrissage dans cinq aéroports en dehors des États-Unis, à Montréal, à Toronto, à Bruxelles et à Londres, avec des droits limités à Tokyo. Pour étendre davantage la livraison internationale, la société a acquis Tiger International pour 883 millions de dollars, ainsi que sa compagnie aérienne lourde, Flying Tiger Line. Federal Express a eu accès à la flotte à longue portée de Tiger, qui comprenait 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 et six avions DC-8.

Compétition dans le u.S. et à l'étranger

Les années 1990 ont trouvé Federal Express avec la concurrence dans le U.S. D'UPS, qui avait introduit des réductions de volume qui ont attiré de nombreux clients de Federal Express. Les opérations internationales ont été coûteuses pour Federal Express, avec une baisse des bénéfices sur l'augmentation des ventes en raison du coût du développement des marchés à l'étranger.

Pour augmenter la capacité et réduire les coûts, la société a perdu ses avions Boeing 727 pour Airbus A300. En 1994, Federal Express a adopté «FedEx» comme nom officiel, et un an plus tard, a acheté des itinéraires aériens à Evergreen International pour commencer les services à la Chine; Il a ouvert un centre d'Asie et du Pacifique à l'aéroport international de la baie de Subic aux Philippines.

En 1998, FedEx a acquis des systèmes de calibre et a créé la FDX Corporation. L'achat de calibre signifiait que FedEx a obtenu le transporteur RPS du petit package (maintenant FedEx Ground), le transporteur moins que la téléchargement (LTL) Viking Freight (maintenant FedEx Freight West), la logistique de calibre, la technologie de calibre et Roberts Express (maintenant FedEx Custom Custom Critique).

Opérations actuelles

FedEx dispose désormais d'une flotte de plus de 700 avions, dont Boeing 757-200, 767-300F et 777 cargos. Il s'agit de la plus grande flotte d'avions au monde, et FedEx est le plus grand opérateur de l'Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 et les aéronefs McDonnell Douglas MD-11. FedEx a remplacé tous ses avions Boeing 727-200 en 2016 par des avions Boeing 757, qui sont 47% plus économes en carburant que les 727 avions.

Ceci malgré Boeing met fin à la production pour le 757 en 2004. FedEx a acheté 757 avions dans d'autres compagnies aériennes au coût de 2 $.6 milliards. FedEx devait être la compagnie aérienne de lancement du cargo Airbus A380, mais a annulé ses commandes après deux ans de retards. FedEx a remplacé les ordres de l'A380F par des ordres pour le Boeing 777F établi.

Mis à jour par Gary Marion