Système d'augmentation de la zone large (WAAS)

Le système d'augmentation à large zone (WAAS) est l'outil de navigation le plus précieux pour les pilotes aujourd'hui. C'est le service de fourniture de localisation le plus précis disponible en Amérique du Nord.

Le WAAS fait partie de la mise à niveau en cours de la Federal Aviation Administration (FAA) vers un système de transport aérien de nouvelle génération, qui est souvent appelé simplement NextGen. Le WAAS est devenu pleinement opérationnel en 2003.

Améliorations à l'utilisation du GPS seul

Le WAAS est un type de système d'augmentation par satellite (SBAS) qui utilise des stations de terre largement espacées pour corriger les petites erreurs dans les données satellites du système de positionnement global (GPS). Les données GPS sont vulnérables aux erreurs de synchronisation dans une horloge satellite ou une horloge récepteur GPS; Erreurs liées à la localisation imprévante d'un satellite; les perturbations de l'ionosphère; et les retards causés par l'atmosphère inférieure (la troposphère, la tropopause et la stratosphère). Ces erreurs ne sont pas susceptibles de causer des problèmes importants, mais c'est la raison pour laquelle les signaux GPS ne sont pas suffisamment exacts pour être utilisés avec des approches d'instruments de précision lors de l'atterrissage.

Différence de précision

Le principal avantage du WAAS est une précision considérablement améliorée. Le GPS traditionnel est précis à 15 mètres (environ 50 pieds). Le GPS compatible WAAS est précis à moins de 3 mètres 95% du temps.

Conséquences pratiques des waas

Parallèlement à une précision accrue vient de la capacité d'utiliser les performances du localisateur avec des approches de guidage vertical (LPV) dans les situations où la visibilité est faible. Les avions qui pourraient autrement être tenus de voler vers un autre emplacement à faible visibilité peuvent atterrir à l'aide d'une approche LPV. Une utilisation accrue du WAAS signifie également que l'équipement radio pour les approches du système d'atterrissage des instruments dans une faible visibilité peut ne plus être remplacée ou entretenue.

Tout cela signifie moins de retards, moins de maux de tête pour les passagers et des coûts inférieurs aux compagnies aériennes et aux aéroports. Le WAAS permet également des itinéraires de voyage plus directs, ce qui rend le système d'espace aérien national plus efficace dans l'ensemble.

Comment fonctionne le waas

Le WAAS utilise 38 stations de référence à grande région situées sur le sol à travers l'Amérique du Nord pour surveiller les satellites GPS. Les données par satellite sont collectées aux stations de référence et envoyées à l'une des trois stations-maître WAAS. Dans une station maître, les données GPS uniquement sont corrigées et utilisées pour créer des messages d'augmentation WAAS. Six stations de liaison montante au sol envoient les messages à trois satellites de communication géostationnaires, qui diffusent les données de positionnement améliorées aux récepteurs GPS compatibles WAAS. Le système comprend également deux centres de contrôle opérationnel qui surveillent et maintiennent.

Disponibilité

En juin 2019, il y avait des procédures d'approche LPV compatibles avec WAAS à 1 946 aéroports. Vous pouvez vérifier la page Web des approches GPS / WAAS de la FAA pour voir quels aéroports sont desservis par les WAAS et pour savoir quand de nouveaux aéroports ont été ajoutés.

Équivalents internationaux

L'Europe, le Japon et l'Inde ont chacun leur propre SBASS, et ils sont censés être interactifs les uns avec les autres et avec les waas. L'Europe possède le service européen de superposition de navigation géostationnaire, le Japon a le système d'augmentation satellite MTSAT, et l'Inde a le système de navigation géo-augmenté aidé par le GPS, ou Gagan.

La Russie et la Chine sont également en train de développer SBASS.